Subaru WRX i STi to nie tylko samochody. To sport w cywilnych ubraniach. Dowiedzmy się, czym różni się naładowane STi od żywiołowego, ale bardziej powściągliwego WRX.
Jeśli kiedykolwiek interesowałeś się samochodami rajdowymi, na pewno słyszałeś o legendarnym Subaru Impreza WRX. Ten samochód o sportowym charakterze stworzony jest dla tych, którzy nie chcą rezygnować z emocji życia codziennego dla korzyści zwykłej jazdy. Ale za skrótem WRX kryje się nie tylko moc — lecz cała filozofia sięgająca korzeniami do świata wielkich sportów motorowych.
Subaru WRX (World Rally eXtreme) — to drogowa wersja samochodu rajdowego, która przejęła rozwiązania techniczne i ducha wyścigów WRC. Choć spotyka się również interpretację World Rally eXtension — jako rozszerzenie technologii rajdowej dla szerokiego grona kierowców. Niemniej jednak, zwolennicy marki częściej wybierają pierwszą interpretację, która brzmi znacznie bardziej efektownie.
Każdy model WRX wyposażony jest w firmowy symetryczny napęd na cztery koła (Symmetrical AWD) oraz poziomy silnik przeciwsobny — charakterystyczna cecha wszystkich Subaru. Zapewnia to doskonałą stabilność, równowagę i przyczepność na drodze przy każdej pogodzie. Już w wersji bazowej WRX otrzymuje mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, wzmocnione zawieszenie i wentylowane tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu.
WRX często wybierają ci, którzy chcą nie tylko szybkiego samochodu, ale czegoś więcej — auta z charakterem. Do 3 500 obrotów na minutę, silnik zachowuje się pewnie, ale gdy tylko wskaźnik obrotomierza przekroczy tę wartość, turbosprężarka «budzi się», a przyspieszenie staje się niemal wybuchowe. Najważniejsze to nie zapomnieć o czasie zmiany biegów, ponieważ silnik nie wybacza nieuwagi. Zawieszenie jest twarde, kierownica ostra — i to sprawia, że jazda WRX staje się prawdziwą interakcją z drogą, a nie tylko ruchem po asfalcie.
Jeśli WRX to cywilny samochód sportowy, to wersja STi (Subaru Tecnica International) to prawdziwa technologia stworzona w sportowym dziale Subaru, który od 1988 roku zajmuje się przygotowaniem samochodów do wyścigów. STi to nie tylko "naładowany" WRX, to w praktyce zupełnie inny samochód.
Oto co odróżnia STi od standardowego WRX:
Moc silnika: w WRX od 230 do 265 KM (w zależności od roku produkcji), podczas gdy STi oferuje 280 KM, a w nadwoziu GRB (hatchback, 2007–2014) — aż 300 KM.
Wnętrze silnika: w STi zastosowano kute tłoki i korbowody z powłoką molibdenową, co zapewnia niezawodność nawet przy ekstremalnych obciążeniach.
Doładowanie: nowa turbina zapewnia wzrost ciśnienia doładowania o 23%, a intercooler stał się większy i otrzymał system chłodzenia wodą sterowany ręcznie — kierowca może zraszać go wodą z oddzielnego zbiornika.
Skrzynia biegów: zamiast 5-biegowej przekładni w WRX, STi otrzymuje bardziej trwałą i «krótszą» 6-biegową skrzynię biegów.
DCCD (Driver’s Control Center Differential): w STi zastosowano system aktywnego sterowania głównym mechanizmem różnicowym, pozwalający kierowcy na samodzielną zmianę rozdziału momentu obrotowego między osiami przednią a tylną.
LSD (mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu) — na obu osiach, dla lepszego przyczepności w zakrętach.
Zawieszenie: przeprojektowane z obniżeniem ciśnienia w amortyzatorach dla dokładniejszego odzewu.
SI-DRIVE: inteligentny system zarządzania silnikiem, który pozwala wybrać jeden z trzech trybów — od ekonomicznego do maksymalnie agresywnego.
I wreszcie, STi to zawsze trochę więcej niż tylko moc. Chodzi o prowadzenie, o precyzyjne dostrojenie każdego elementu i o to uczucie, gdy samochód staje się przedłużeniem Ciebie. Nawet sygnał dźwiękowy, ostrzegający o konieczności zmiany biegów, wydaje się drobnostką, ale w wyścigu o ułamki sekundy — ma to znaczenie.