Elektryczny samochód Xiaomi YU7 zapalił się na torze: jaka była przyczyna?

Podczas jazdy próbnej zorganizowanej przez Dongchedi na torze V1 w Tianjin, nowy elektryczny crossover Xiaomi YU7 Max napotkał problem z układem hamulcowym. Po kilku szybkich okrążeniach temperatura przednich hamulców przekroczyła 619°C, co spowodowało pojawienie się dymu z nadkoli, a nawet krótki pożar zacisków. Kierowca z powodzeniem zjechał do pit-lane, unikając poważnych konsekwencji. Ten incydent ponownie podniósł kwestię granic odporności termicznej układów hamulcowych OEM w pojazdach elektrycznych przy ekstremalnych obciążeniach.

Okładziny hamulcowe Xiaomi YU7 zapaliły się na torze: Oficjalny komentarz firmy

Wewnątrz obręczy koła widoczna jest jasna pomarańczowo-żółta błyskawica

Xiaomi szybko zareagowało na incydent w ramach sesji online pytań i odpowiedzi. Przedstawiciele firmy wyjaśnili, że pożar miał miejsce z powodu organicznych składników w składzie okładzin hamulcowych o niskiej zawartości metalu, które mogą się chwilowo zapalić przy temperaturach powyżej 600°C. Podkreślono, że sam układ hamulcowy zachował funkcjonalność — nie odnotowano żadnych awarii ani utraty skuteczności.

Ważnym czynnikiem było to, że podczas testu nie była aktywowana funkcja "Master Mode" z możliwością "Enhanced Energy Recovery". Ten tryb zapewnia hamowanie rekuperacyjne do 0,2G, znacznie zmniejszając obciążenie hamulców mechanicznych i pomagając kontrolować nagrzewanie. Bez jego użycia cała energia była rozpraszana wyłącznie przez elementy cierne, co doprowadziło do przegrzania.

YU7 Max to dość ciężki (2,3 tony) i potężny elektryczny crossover, który podczas agresywnej jazdy generuje ekstremalne obciążenia dla hamulców. Xiaomi wyraźnie zaznaczyło, że wersje seryjne nie są przeznaczone do testów na torze bez dodatkowego przygotowania. Firma zaleca, aby entuzjaści wstępnie zmodernizowali układ hamulcowy (okładziny, tarcze, ch?odzenie) i dokładnie zapoznali się z granicami pojazdu przed udziałem w takich wydarzeniach.

Ten przypadek uwydatnił powszechny problem nowoczesnych pojazdów elektrycznych. Standardowe okładziny hamulcowe (NAO lub o niskiej zawartości metalu) są zoptymalizowane do codziennej jazdy i komfortu. Działają niezawodnie do 400°C, ale w wyższych temperaturach zaczyna się rozkład termiczny materiałów. Sytuacja jest szczególnie krytyczna, gdy system rekuperacji wyłącza się automatycznie, aby chronić układ napędowy, przekazując całe obciążenie na tradycyjne hamulce.

Do bezpiecznego użytku torowego eksperci radzą przesiąść się na sportowe klocki, przystosowane do 650–700°C, z współczynnikiem tarcia 0,4–0,5. Dodatkowe ulepszenia, takie jak perforowane tarcze czy płyny odporne na wysokie temperatury, oraz elastyczne przewody, również pomagają poprawić stabilność działania.

Na tle tego incydentu Xiaomi nadal odnotowuje rekordowy popyt na YU7. Tylko w pierwszej godzinie od rozpoczęcia sprzedaży złożono 289 000 zamówień, a w ciągu 18 godzin zablokowano 240 000 rezerwacji, co w praktycznie wyczerpało zdolności produkcyjne do początku 2027 roku. Fabryka w Pekinie pracuje na dwie zmiany (linie F1 i F2) z całkowitą roczną mocą 300 000 pojazdów, podczas gdy sekcja F3 jest jeszcze w fazie planowania. Tymczasem czas oczekiwania na SU7 Pro przekroczył już 47 tygodni, a firma zaostrzyła zasady dotyczące odsprzedaży zarezerwowanych modeli YU7.