Czy warto kupować na rynku wtórnym Toyotę Prius trzeciej generacji?

Toyota Prius trzeciej generacji (2009-2015) stała się najpopularniejsza wśród taksówkarzy na całym świecie. Dlaczego ten model został uznany za niezawodny i jaką pochwałę zasłużyły silniki 1.8 VVT-i oraz system hybrydowy auta?

System hybrydowy

Układ hybrydowy Toyoty Prius trzeciej generacji łączy 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 98 KM z jednostką elektryczną generującą 80 KM. Łączna moc systemu wynosi 136 KM, co pozwala na przyspieszanie od 0 do 100 km/h w 10,4 sekundy i osiągnięcie maksymalnej prędkości 180 km/h. Są to przyzwoite wartości, zwłaszcza dla samochodu zaprojektowanego z myślą o ekonomicznej jeździe miejskiej.

Silnik wykorzystuje technologię VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) — inteligentny system zmiennego rozrządu, optymalizujący pracę zaworów w zależności od warunków jazdy. Dzięki temu jednostka pracuje efektywnie zarówno na niskich, jak i wysokich obrotach. Ważne jest, że jest wyposażona w łańcuch rozrządu zamiast paska, co eliminuje potrzebę okresowej wymiany.

Niezawodność Priusa częściowo wynika z braku potencjalnie awaryjnych komponentów, takich jak rozrusznik, alternator oraz paski napędu osprzętu. Silnik elektryczny pełni rolę rozrusznika, a pozyskiwana podczas hamowania rekuperacyjnego energia ładuje akumulator.

W mieście zużycie paliwa rzadko przekracza 4,5 litra na 100 km. Na autostradzie wzrasta, ale nawet przy szybkiej jeździe po autostradzie trudno przekroczyć 7,5 litra na 100 km.

Poszczególne komponenty i podzespoły - żywotność

• Pompa wodna. Może wymagać wymiany po przejechaniu około 300 000 km.
• Zawór EGR. Jego zanieczyszczenie może spowodować nierównomierną pracę silnika. Zazwyczaj czyszczenie wystarczy.
• Uszczelka głowicy cylindrów. Zdarzają się jej przepalenia, ale nie wcześniej niż po 300 000 km.
• Bateria hybrydowa. Może wymagać regeneracji po 8-10 latach używania lub więcej niż 300 000 km przebiegu.
• Inwerter. W przypadku przegrzania może wymagać naprawy.
• Klocki hamulcowe. Dzięki systemowi hamowania rekuperacyjnego służą 100 000-150 000 km.
• Amortyzatory. Standardowo działają 350 000-400 000 km bez utraty efektywności.
• Skrzynia biegów CVT. Bezustojniowa przekładnia Priusa rzadko sprawia problemy, nawet przy dużym przebiegu.
• Układ wydechowy. Wykonany głównie z nierdzewki, wyjątkowo odporny na korozję.