Japończycy się poddali - Mitsubishi opuściło chiński rynek.
Mitsubishi nie jest już graczem na chińskim rynku motoryzacyjnym: japońska firma oficjalnie zakończyła swoją działalność w Państwie Środka. Co się stało?
Mitsubishi Motors Corporation ogłosiła rozwiązanie umowy o utworzeniu joint venture z Shenyang Aerospace Mitsubishi, co oznaczało całkowite wycofanie się japońskiego producenta samochodów z chińskiego sektora motoryzacyjnego.
Ta decyzja nastąpiła po zaprzestaniu produkcji lokalnej (chińskiej) samochodów Mitsubishi w 2023 roku i po raz kolejny pokazała strategiczny odwrót Mitsubishi w obliczu szybkiej transformacji Chin na pojazdy nowej generacji (segment NEV), gdzie dominują obecnie lokalni producenci.
Wyjaśnijmy. Założona w dalekim roku 1997 firma Shenyang Aerospace Mitsubishi była kamieniem węgielnym strategii Mitsubishi w Chinach, produkując silniki zarówno do pojazdów marki Mitsubishi, jak i do licznych chińskich producentów samochodów. Joint venture rozpoczęło działalność w 1998 roku, dostarczając kluczowe komponenty układów napędowych do lokalnych linii montażowych Mitsubishi i zewnętrznych producentów.
Jednak 2 lipca 2025 roku firma została oficjalnie przemianowana na Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd., a Mitsubishi Motors i Mitsubishi Corporation zrezygnowały z udziałów. W swoim oficjalnym oświadczeniu Mitsubishi Motors wskazało „szybką transformację chińskiego przemysłu motoryzacyjnego” jako główny powód wycofania się, podkreślając strategiczną reevaluację regionalnych priorytetów.
Ogólnie rzecz biorąc, droga Mitsubishi do Chin rozpoczęła się w 1973 roku od eksportu średniotonowych pojazdów ciężarowych. Na początku lat 2000 joint ventures, produkujące dwa silniki, dostarczały układy napędowe do około 30% samochodów rodzimej produkcji. Jednak szybki rozwój segmentu NEV w Chinach, w połączeniu ze spadkiem popytu na silniki spalinowe, dosłownie podważył pozycję firmy na rynku, jak piszą eksperci.
Utworzenie w 2012 roku GAC Mitsubishi — wspólnego przedsięwzięcia w formacie 50:30:20 z Guangzhou Automobile Group (GAC) i Mitsubishi Corporation — na początku było naprawdę obiecujące. Sprzedaż osiągnęła szczyt 144 000 sztuk w 2018 roku, wspierana przez sprzedaż SUV-a Outlander w ilości 105 600 sztuk. Jednak do 2022 roku roczne dostawy dla klientów spadły do 33 600 sztuk w obliczu rosnącej konkurencji ze strony krajowych producentów pojazdów elektrycznych.
Do 31 marca 2023 roku GAC Mitsubishi zgłosił aktywa ogółem w wysokości 4,198 miliarda juanów (582 milionów dolarów) i zobowiązania w wysokości 5,613 miliarda juanów (778 milionów dolarów), co dało wartość netto -1,414 miliarda juanów (-196 milionów dolarów), zgodnie z ujawnionymi informacjami przez GAC.
W październiku 2023 roku Mitsubishi ogłosiło plany zawieszenia lokalnej produkcji i restrukturyzacji swojej działalności w Chinach. Następnie GAC stało się pełnoprawnym właścicielem wspólnego przedsięwzięcia, planując przebudowę zakładu pod markę pojazdów elektrycznych Aion, z zamiarem uruchomienia masowej produkcji do czerwca 2024 roku.
Jednakże odejście Mitsubishi samo w sobie odzwierciedla szersze problemy, przed którymi stoją zagraniczni producenci na chińskim rynku pojazdów elektryfikowanych. Obecnie tutaj, jak wielokrotnie podkreślano, dominują rodzime marki, takie jak BYD, a także zlokalizowane oddziały Tesli, podczas gdy inne wspólne przedsięwzięcia, takie jak GAC-FCA, całkowicie zakończyły swoją działalność.