Subaru WRX e STi não são apenas carros. São esporte em vestimenta civil. Vamos descobrir como o STi mais potenciado se diferencia do animado, mas mais contido WRX.
Se você já se interessou por carros de rally, certamente já ouviu falar do lendário Subaru Impreza WRX. Este carro com caráter esportivo é criado para aqueles que não querem sacrificar a emoção na condução diária. Porém, por trás da sigla WRX, não se esconde apenas potência — mas toda uma filosofia enraizada no mundo do grande automobilismo.
Subaru WRX (World Rally eXtreme) — é a versão de estrada do carro de rally, incorporando soluções técnicas e o espírito das corridas WRC. Embora também se encontre a interpretação World Rally eXtension — como se fosse uma extensão da tecnologia de rally para um amplo conjunto de motoristas. No entanto, os fãs da marca frequentemente preferem a primeira interpretação, que soa muito mais impressionante.
Cada modelo WRX é equipado com a tração integral simétrica (Symmetrical AWD) característica e motor boxer — um traço distintivo de todos os Subaru. Isso proporciona excelente estabilidade, equilíbrio e aderência na estrada em qualquer clima. Já na versão básica, o WRX recebe diferencial autoblocante, suspensão reforçada e discos de freio ventilados na frente e atrás.
WRX é frequentemente escolhido por aqueles que querem mais do que apenas um carro rápido — querem um carro com personalidade. Até 3.500 rotações por minuto, o motor se comporta com confiança, mas assim que o ponteiro do conta-giros ultrapassa essa marca, o turbo «acorda», e a aceleração se torna quase explosiva. O principal é não esquecer de trocar as marchas a tempo, porque o motor não perdoa desatenção. A suspensão é rígida, a direção é precisa — e isso faz da viagem no WRX uma verdadeira interação com a estrada, e não apenas um deslocamento pelo asfalto.
Se o WRX é um carro esportivo civil, então a versão STi (Subaru Tecnica International) — já é uma verdadeira máquina, criada na divisão esportiva da Subaru, que desde 1988 trabalha na preparação de carros para corridas. STi — não é apenas um WRX "potenciado", é praticamente outro carro.
Aqui está o que diferencia o STi do WRX padrão:
Potência do motor: no WRX varia de 230 a 265 cv (dependendo do ano de fabricação), enquanto o STi oferece 280 cv, e na carroceria GRB (hatchback, 2007-2014) — chega a 300 cv.
Componentes internos do motor: no STi são instalados pistões forjados e bielas com revestimento de molibdênio, garantindo confiabilidade mesmo sob cargas extremas.
Turbo: um novo turbo fornece um aumento de pressão de 23%, e o intercooler ficou maior e recebeu um sistema de resfriamento a água com controle manual — através de um botão, o motorista pode borrifá-lo com água de um reservatório separado.
Transmissão: em vez da transmissão de 5 marchas no WRX, o STi recebe uma caixa de 6 marchas mais robusta e «curta».
DCCD (Driver’s Control Center Differential): no STi é utilizado um sistema de controle ativo do diferencial, permitindo que o motorista altere de forma independente a distribuição do torque entre os eixos dianteiro e traseiro.
Diferenciais LSD — nos dois eixos, para melhor tração nas curvas.
Suspensão: foi retrabalhada com redução de pressão nos amortecedores para uma resposta mais precisa.
SI-DRIVE: sistema inteligente de gerenciamento do motor, permitindo escolher um dos três modos — desde o econômico até o extremamente agressivo.
Finalmente, o STi — sempre é algo além de apenas potência. Trata-se de manobrabilidade, de ajustes precisos de cada componente e daquela sensação quando o carro parece se tornar uma extensão de você. Mesmo o zumbido que avisa sobre a necessidade de trocar de marcha pode parecer um detalhe pequeno, mas em uma corrida por frações de segundo — é importante.