Carros populares a diesel - BMW X5 dos modelos de 2018-2022. Por que esses carros são os mais escolhidos no mercado de segunda mão? Vamos investigar a questão.
Recentemente, surgiu na internet uma notícia sobre o carro a diesel mais popular no mercado de segunda mão. Ele acabou sendo... BMW X5. O que atrai tanto os entusiastas de carros nesse crossover.
Na verdade, aqueles que escolhem o BMW, por último, prestam atenção aos recursos do motor ou da caixa de câmbio, bem como à confiabilidade dos órgãos e agregados auxiliares. Os fãs da marca valorizam principalmente a imagem e o status que os carros desta marca possuem. Além disso, excelente dinâmica e qualidades excepcionais de condução.
E o mais procurado na linha de modelos, estatisticamente, é o X5. Mas o mais interessante, adiantando-se, é que este crossover se revelou um carro, em geral, confiável.
Hoje em dia é popular o BMW X5 de quarta geração do modelo de 2018 com índice de fábrica G05.
A resistência da carroçaria à corrosão é apriori elevada. Só que a pintura não pode se gabar de resistência. Após 2-3 anos, já aparecem os primeiros arranhões na frente da carroceria - na verdade, eles ainda não estão cobertos de ferrugem. No entanto, um pouco de ferrugem pode ser encontrado sob a vedação de borracha do vidro da tampa do porta-malas em exemplares de 3-5 anos. Aliás, todos os vidros do "cinco" são bastante caros, incluindo o para-brisa. Além disso, cobre-se rapidamente de arranhões e lascas, fácil de rachar mesmo com um golpe não tão forte. Portanto, muitos proprietários protegem não só os vidros, mas toda a carroçaria ao redor, incluindo as ópticas.
Muitos usuários gastam em isolamento acústico adicional, especialmente dos arcos das rodas. Há também muitas reclamações sobre os materiais de qualidade insatisfatória e a precisão no seu encaixe, sobre os limiares constantemente sujos, que fazem com que a roupa do motorista e dos passageiros se sujem. A ergonomia é mal pensada - os bolsos nas portas traseiras são salientes e os passageiros esbarram neles com os pés ao entrar e sair. A coluna de direção pode ranger ao mover-se para a frente e para trás. São subtilezas, mas o X5 é um carro do segmento premium, e os proprietários têm o direito de exigir acabamento de qualidade correspondente.
Existem muitas reclamações sobre falhas e erros nos equipamentos elétricos e eletrônicos. O carro está cheio de sistemas modernos de segurança, assistentes de entretenimento, assistentes eletrônicos e gadgets. Eles podem, sucessivamente, caprichar e travar. Embora, normalmente, os problemas sejam resolvidos reiniciando o motor ou atualizando o software (SO). O controle por voz e remoto do carro, bem como o CarPlay, funcionam com problemas. Mas no último caso, é possível conectar via fio.
No que diz respeito aos motores, o crossover vinha equipado com motores turbo V6 a gasolina de 3,0 L (340 cv) e um V8 de 4,4 litros (462 e 530 cv), além de um turbo diesel de 3,0 litros V6 com potência variada de 249, 265, 286 e 340 "cavalos". A versão M é apresentada com V8s a gasolina de 4,4 litros com potência de 600 e 625 cv e V6 a diesel de 3.0 com potência de 400 cv. Classe econômica - 2 litros turbo diesel com 231 cv. Não é à toa que se diz que verdadeiros BMWs devem ter motores de 6 cilindros. Talvez seja por isso que o X5 com motores V6 é o mais procurado, especialmente o diesel.
Para todos os motores do X5 há um sistema que acelera o aquecimento do motor. Enquanto ele está frio, o radiador é coberto por persianas, e conforme aquece, elas se abrem. Essas persianas podem emperrar até em carros novos. Se ficarem na posição aberta, o motor simplesmente levará muito tempo para aquecer, e se na fechada, o superaquecimento não está longe. A parte boa é que as persianas emperradas podem voltar a funcionar sozinhas. Há ainda um método - apenas lavá-las cuidadosamente com Karcher.
Série B57D30. Motores diesel turbocompressores em linha de 3 litros com acionamento por corrente de sincronização e sistema de injeção Common Rail com injetores piezoelétricos Bosch desenvolvem uma potência de 249 a 400 cv graças a uma, duas ou quatro turbinas. Em 2020, as quatro turbinas foram abandonadas em favor de duas diferentes. O diesel é considerado muito confiável. O problema mais conhecido é a contaminação do coletor de admissão com válvulas de redemoinho, o que causa perda de potência e funcionamento instável do motor. Nos casos mais negligentes, o eixo das válvulas quebra e o coletor deve ser trocado como um todo. A corrente de sincronização geralmente funciona por 220–300 mil km, mas em motores diesel potentes com torque enorme, ela precisa ser trocada após 100–150 mil km. Para que o motor dure mais, é necessário monitorar o sistema de arrefecimento, a qualidade do óleo e dos materiais de consumo, bem como limpar periodicamente o coletor de admissão e o sistema EGR.
Série B47B20. O motor também é confiável, mas para o pesado X5 ainda é fraco. O motor tem acionamento por corrente de sincronização e injeção de combustível Common Rail com injetores piezoelétricos Bosch. A vida útil até a grande revisão normalmente excede 250–300 mil km. Os pontos mais fracos - corrente de distribuição e sistema de alimentação, sensível à qualidade do combustível.
Série B58B30M1. Motor turbo em linha de 6 cilindros a gasolina com capacidade de 3 L de 340 cv com injeção direta de combustível, variadores de fase Double VANOS, bem como sistema Valvetronic, que altera o levantamento das válvulas de admissão, e acionamento por corrente de sincronização. O motor é caracterizado por uma alta carga térmica – sua junta da cabeça é frequentemente perfurada. O sistema de injeção direta está em risco, os injetores podem entupir em 100–130 mil km. A vazão não pode ser permitida – um injetor defeituoso pode causar uma batida hidráulica no motor com a subsequente necessidade de reparos caros. Sensível à qualidade do combustível e à bomba de alta pressão – periodicamente, ela falha ou pode quebrar. Ainda, o motor BMW vaza óleo através das juntas e vedações, causado por defeito na válvula do sistema de ventilação do cárter.
Série N63B44. O motor a gasolina V8 de 4,4 L (462 e 530 cv) é considerado o mais problemático da BMW X5. Devido ao fato de que os impulsores estão localizados no ângulo do bloco, todos os componentes do motor funcionam em temperaturas elevadas. Por esse motivo, os vedantes, juntas, componentes eletrônicos e as próprias turbinas sofrem, onde as tubulações de refrigeração, os chapéus de óleo e os anéis do pistão ficam carbonizados, os vedantes de óleo começam a vazar, às vezes após 50–80 mil km. Os injetores de combustível são piezoelétricos, que não gostam de altas temperaturas. As consequências de sua falha podem ir até ao impacto hidráulico.
Com todos os motores funciona uma caixa de câmbio automática ZF. É confiável. Se não se empolgar com a condução agressiva e trocar o óleo a cada 60 mil km, a vida útil do câmbio irá exceder 300 mil km. Somente após 120–150 mil km pode começar a vazar óleo da tampa de plástico do cárter de óleo. O problema é resolvido somente trocando.
Comuns na Europa são os X5 com tração integral, xDrive, onde o acoplamento diferencial envia torque para as rodas dianteiras quando as traseiras patinam. Também está disponível um pacote off-road, incluindo proteção inferior e diferencial de tração traseiro. Além disso, o ajuste do chassi com os modos "Gravel", "Rocks", "Sand" e "Snow". Os componentes da transmissão são bastante confiáveis. Mais frequentemente falha o acoplamento e a caixa de transferência. Para prolongar sua vida útil, é necessário substituir periodicamente o óleo na caixa de transferência.
A suspensão dianteira do BMW X5 é independente, com braços duplos transversais, a traseira é independente, multi-link. O sistema de ajuste dinâmico da rigidez dos amortecedores Dynamic Damper Control já está na "base". Mediante custo adicional, encomenda-se um diferencial traseiro de tração e suspensão pneumática em ambos os eixos com uma altura de circulação variável em 80 mm, e para facilitar o carregamento/descarregamento, o carro pode "agachar" em 40 mm.
Em condições urbanas, a durabilidade da suspensão da mola é de cerca de 100 mil km, e seu reparo é bastante simples e barato: muitos blocos são trocados individualmente, sem os braços. Além disso, existem muitas peças substitutas baratas à venda. A suspensão pneumática em durabilidade e confiabilidade, em geral, equivale à de molas. Mas tudo depende do estilo de condução - quanto mais devagar você vai, menos paga, e vice-versa. Podem surgir problemas com o estabilizador ativo, cuja substituição também sai cara.
Não há reclamações especiais quanto aos travões e direção. Embora aqui se note uma dependência geral da BMW – quanto mais rápido você dirige, mais frequente você fica na oficina. No geral, o X5 revelou ser surpreendentemente confiável, apesar da abundância de eletrônica e da presença de tecnologias e inovações de ponta, mas também não é o mais barato para manutenção e reparo. No entanto, pelo visual esportivo, manobrabilidade impecável e qualidades dinâmicas excepcionais, concorde, você tem que pagar.