Os japoneses desistiram - a Mitsubishi deixou o mercado chinês.
A Mitsubishi não é mais um jogador no setor automobilístico chinês: a empresa japonesa encerrou oficialmente suas atividades na China. O que aconteceu?
A Mitsubishi Motors Corporation anunciou a rescisão do acordo de criação de uma joint venture com a Shenyang Aerospace Mitsubishi, marcando a retirada completa da fabricante automobilística japonesa do setor automobilístico chinês.
Esta decisão seguiu-se à cessação da produção local (chinesa) de carros Mitsubishi em 2023 e mais uma vez demonstrou a retirada estratégica da Mitsubishi em meio à rápida transição da China para automóveis com novas fontes de energia (segmento NEV), que atualmente são dominados por fabricantes de automóveis locais.
Vamos esclarecer. Fundada em 1997, a Shenyang Aerospace Mitsubishi foi uma espécie de pedra angular da estratégia da Mitsubishi na China, produzindo motores tanto para carros da marca Mitsubishi quanto para numerosos fabricantes automotivos chineses. A joint venture, que iniciou suas atividades em 1998, fornecia componentes essenciais do trem de força para as linhas de montagem locais da Mitsubishi e de outros fabricantes.
No entanto, em 2 de julho de 2025, a empresa foi oficialmente renomeada para Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd., e a Mitsubishi Motors e a Mitsubishi Corporation saíram da composição acionária. Em sua declaração oficial, a Mitsubishi Motors citou a "rápida transformação da indústria automobilística chinesa" como a principal razão de sua saída, ressaltando a reavaliação estratégica de suas prioridades regionais.
De modo geral, o caminho da Mitsubishi na China começou em 1973 com a exportação de caminhões de porte médio. No início dos anos 2000, as joint ventures que produziam dois motores forneciam grupos motopropulsores para cerca de 30% dos carros fabricados localmente. No entanto, o rápido desenvolvimento do setor NEV na China, combinado com a queda na demanda por motores de combustão interna, minou literalmente as posições da empresa no mercado, conforme relatam os especialistas.
A criação, em 2012, da GAC Mitsubishi - uma joint venture no formato 50:30:20 com o Guangzhou Automobile Group (GAC) e a Mitsubishi Corporation - parecia inicialmente muito promissora. As vendas atingiram o ápice de 144.000 unidades em 2018, promovidas pela venda de 105.600 unidades do SUV Outlander. No entanto, até 2022, as entregas anuais aos clientes caíram para 33.600 unidades, em meio ao aumento da concorrência das marcas domésticas de carros elétricos.
Em 31 de março de 2023, a GAC Mitsubishi relatou ativos totais de 4,198 bilhões de yuans (582 milhões de dólares americanos) e passivos de 5,613 bilhões de yuans (778 milhões de dólares americanos), resultando em um patrimônio líquido de -1,414 bilhões de yuans (-196 milhões de dólares americanos), de acordo com informações divulgadas pela GAC.
Em outubro de 2023, a Mitsubishi anunciou planos de suspender a produção local e reestruturar suas atividades na China. Posteriormente, a GAC se tornou a proprietária completa da joint venture, planejando converter a fábrica para a sua própria marca de carros elétricos Aion, visando o início da produção em massa em junho de 2024.
Mas a saída da Mitsubishi reflete problemas mais amplos enfrentados por fabricantes de automóveis estrangeiros no mercado chinês de veículos eletrificados. Atualmente, mais uma vez ressaltamos, este mercado é dominado por marcas domésticas como a BYD e as unidades localizadas da Tesla, enquanto outras joint ventures, como a GAC-FCA, interromperam completamente suas atividades.