Levierul de schimbare a vitezelor într-o transmisie automată poate fi drept sau zigzag. Care este diferența fundamentală dintre aceste opțiuni?
Mulți șoferi se întreabă de ce la unele mașini selectorul de viteze automat se mișcă în linie dreaptă, în timp ce la altele urmează o traiectorie în zigzag. La prima vedere, pare a fi doar o fantezie de design sau o chestiune de obișnuință, dar fiecare dintre aceste soluții are propria sa justificare funcțională. Așa cum explică specialiștii în reparația și întreținerea mașinilor, diferența dintre aceste mecanisme nu este legată direct de tipul de transmisie - fie că este un convertizor de cuplu clasic, un CVT sau un robot. Este vorba doar despre implementarea protecției împotriva activării accidentale a unui mod nedorit.
Selectorul zigzag este astfel creat încât, pentru a trece între poziții, levierul trebuie să fie ghidat fizic în „bucșa” dorită. Acest lucru creează o barieră tactilă suplimentară, asigurând că șoferul nu poate trece accidental de la "D" la "R", de exemplu. Această abordare este deosebit de relevantă pentru mașinile care nu au butoane electronice de blocare.
Pe de altă parte, schema de comutare dreaptă necesită apăsarea unui buton special integrat în levierul însuși. Fără el, schimbarea poziției selectorului este imposibilă. Aceasta este, de asemenea, un sistem de protecție de un anumit fel, pur și simplu implementat diferit - prin electromecanică. Astfel de levieruri sunt mai frecvente la mașinile de producție europeană și japoneză, unde ergonomia și minimalismul sunt prioritare.
Din punctul de vedere al funcționării propriu-zise a cutiei de viteze, nici una dintre aceste metode nu oferă avantaje. În ambele cazuri, șoferul controlează aceleași moduri - "P", "R", "N", "D" și așa mai departe. Diferența constă doar în mecanica selectorului în sine și confortul la care se adaptează fiecare șofer individual. Mai mult, mașinile moderne cu selectoare electronice se îndepărtează complet de arhitectura tradițională - controlul vitezelor poate fi realizat prin butoane, cadrane sau chiar panouri tactile, ca în unele modele Jaguar și Tesla.
În concluzie, nu este practic nicio diferență între cele două variante de control al transmisiei.