Mașini misterioase, țara cărora nu mai există. Mașinile sovietice, în ciuda vremurilor dificile, erau cerute în străinătate, exportate în zeci de țări și unele au devenit chiar simboluri ale epocii.
Industria automobilistică a Uniunii Sovietice rămâne pentru mulți dintre noi o enigmă, iar unii nici măcar nu știu nimic despre ea. Totuși, unele mașini sovietice erau solicitate pe piața mondială auto. Până în 1975, numărul de mașini exportate din URSS ajunsese la aproape 400.000 de unități, ceea ce poate fi considerat un interes destul de ridicat din partea consumatorilor străini.
Această mașină, copiată după Plymouth Deluxe (1941), a fost prezentată în 1946 și a primit numele în cinstea victoriei în al Doilea Război Mondial. Deja în 1947, primele cinci mii de mașini au fost trimise în țările europene. Imaginează-ți doar o țară care se află complet în ruine postbelice, unde producția automobilistică lipsea cu desăvârșire, iar un simplu cetățean nu putea nici măcar să viseze la o mașină. Dar să lăsăm deoparte polemica: „Pobeda” putea bineînțeles concura cu mărcile europene, oferind un habitaclu spațios, un portbagaj încăpător și o rulare lina, dar totuși era departe de Mercedes-Benz 170, BMW 321 și 336, precum și Opel Olympia și Opel Kapitän. Merită menționat că prețul mașinii era accesibil. În țările scandinave, această mașină a câștigat o popularitate deosebită – era adesea folosită ca taxi.
În 1956, în URSS, la uzina auto din Gorki a început producția modelului GAZ-21 „Volga” – o mașină care a devenit rapid întruparea industriei auto sovietice și un simbol al bunăstării. Design-ul și diversele elemente ale mașinii au fost copiate de la Ford Mainline/Customline (1952–1954), unele elemente de interior și silueta caroseriei aminteau de Chevrolet Bel Air 1954 sau Plymouth Savoy 1954. Cum s-a putut întâmpla acest lucru – nu este clar, dar rămâne un fapt: după doi ani, la expoziția de la Bruxelles, modelul a primit cea mai mare distincție – Marele Premiu. Este important de menționat că în acea perioadă, în Uniunea Sovietică era o lipsă critică de mașini. În 1958, începe exportul „Volgii”, care a acoperit 75 de state, în special pentru piața britanică erau produse versiuni special cu volan pe dreapta. Mașinile cu vopsea bicoloră erau deosebit de populare. Pentru cumpărătorii cu cerințe ridicate erau oferite variante îmbunătățite: abundența elementelor cromate și finisajele premium subliniau statutul proprietarului și dădeau mașinii un farmec special.
Legendara LADA-1600 a fost o versiune sovietică modernizată și adaptată a Fiat 124 cu îmbunătățiri treptate în design și tehnică. Nu este o copie directă, dar mașina a fost construită pe o platformă italiană. Între 1975 și 2005, modelul a fost produs în serii mari și a câștigat titlul de una dintre cele mai produse mașini în masă nu doar în URSS, dar și în afara acesteia. În afara URSS, era cunoscută ca LADA-1600. Pentru Canada, a fost creată o modificare specială cu bare de protecție întărite și faruri de ceață integrate, adaptată standardelor de siguranță nord-americane.
Prima mașină de dezvoltare și design propriu al URSS, mândria țării – SUV-ul UAZ-469. Această mașină a fost exportată începând din 1973, la doar un an după începerea producției în Ulyanovsk. Modelul a fost deosebit de cerut în Italia, unde livrările au continuat până în 1999. Pentru piețele europene, mașina a fost modificată: au fost instalate motoare diesel Peugeot, direcții asistate și kituri decorative de caroserie. Pe lângă Europa, UAZ-469 a fost achiziționat activ în Asia și Africa de Sud. UAZ-469 a fost inițial dezvoltat ca un SUV militar. Sarcina sa principală era asigurarea mobilității armatei și a structurilor de forță în condiții dificile de teren.
În 1977, VAZ-2121 „Niva” cu emblema lotcii a intrat pe piața europeană și a ocupat rapid 40% din segmentul SUV-urilor. Este de remarcat faptul că această mașină este o dezvoltare sovietică originală. Mașina s-a vândut foarte bine în Germania, Austria, Islanda și Marea Britanie. În Anglia, de exemplu, au fost comandate 45 de versiuni speciale pentru transportul conducerii construcției Tunelului Canalului Mânecii. În decurs de 25 de ani, VAZ a exportat aproape 500.000 de mașini – de două ori mai multe decât exportul total al tuturor mașinilor sovietice până la apariția sa.