Эти моторы лучше обходить стороной, список самых ненадежных бензиновых двигателя.
Малолитражки под капотом: когда экономия оборачивается проблемами.
Производители активно продвигают малолитражные бензиновые моторы как золотую середину между мощностью и экономией. Однако на практике часть таких агрегатов превратила эксплуатацию авто в бесконечный квест по сервисам. Стремление вписаться в экологические стандарты сыграло злую шутку: уменьшение рабочего объема компенсировали турбинами, а тонкие настройки топливных систем стали ахиллесовой пятой многих моделей. Мы изучили отзывы механиков и владельцев — вот четверка моторов, с которыми чаще всего возникают "отношения на грани развода".
Honda 1.0 VTEC (P10A2) использовался в Honda Civic 10-го поколения и поначалу выглядел перспективно, но со временем выявился критический недостаток. Проблема была в дефекте шкива ГРМ, из-за которого ремень начинал разрушаться, а его части попадали в двигатель. Это приводило к перегреву и выходу из строя второго цилиндра. Хотя Honda пыталась исправить ситуацию, проблемы не исчезли полностью, и от двигателя отказались в следующем поколении Civic.
1.2 PureTech (EB) от PSA/Stellantis применялся в Peugeot, Citroen и Opel, но оказался крайне ненадежным. Основной недостаток — ремень ГРМ, работающий в масляной ванне. Со временем топливо попадало в масло, разжижая его, что ускоряло износ ремня. Отслоившиеся части засоряли маслопровод и приводили к поломке масляного насоса. Многие двигатели выходили из строя уже через 40 000 км, несмотря на официальные рекомендации менять ремень на 160 000 км. Только в 2023 году Stellantis представил новую версию с цепным приводом, но проблемы в старых версиях остаются нерешенными.
Ford 1.0 EcoBoost стал популярным благодаря своей мощности и экономичности, но ранние версии (2012-2018) столкнулись с серьезными недостатками. Основной проблемой была слабая головка блока цилиндров, склонная к появлению трещин, что приводило к утечке охлаждающей жидкости и перегреву. Топливный насос, работающий от распределительного вала, также оказался ненадежным — из-за износа кулачка падало давление, ухудшая работу мотора. В 2018 году Ford модернизировал двигатель, но тысячи владельцев столкнулись с дорогостоящими ремонтами.
Renault 1.2 TCe (H5Ht), разработанный совместно с Daimler, оказался не менее проблемным. Одним из главных недостатков стал высокий расход масла — до 1 литра на 1000 км. Проблема усугублялась неэффективной работой масляного насоса, что приводило к перегреву двигателя. Кроме того, дефектные натяжители цепи ГРМ могли ослабнуть, вызывая серьезные повреждения. Renault пыталась устранить эти проблемы, но мотор так и остался ненадежным.
Если рассматриваете подержанный автомобиль с одним из этих моторов, стоит внимательно изучить его историю обслуживания, уделить внимание проверке уровня масла и работы ГРМ. В противном случае можно столкнуться с серьезными затратами на ремонт.