Otomatik şanzımanlar uzun süre hizmet edebilir, ancak sürücülerin yaptığı 9 hata onları erkenden öldürüyor. İşte kaçınılması gerekenler.
Günümüz araçlarına takılan otomatik şanzımanlar yüksek güvenilirlikleri ile karakterizedir. Ancak ömürleri pratikte büyük ölçüde belirli çalışma koşullarına bağlıdır. Araç sahiplerinin yaptıkları bazı hatalar otomatik şanzımanın aşınmasını ve bozulmasını hızlandırıyor.
İlk hata, soğuk havalarda otomatik şanzımanı ısıtmadan aracı kullanmaktır. Düşük sıcaklıklar, aktarma organları elemanlarının sürtünmesini önlemesi gereken yağın kalınlaşmasına neden olur. Dolayısıyla yağlama işlevini yerine getiremez.
Kışın bir araba yolculuğu öncesi otomatik şanzımanı ısıtmazsanız, hidroblok ve friksiyon diskleri çabucak aşınır. Şanzıman yağı aşırı ısınır ve vites değiştirirken zorluklarla karşılaşılır.
Isıtmayı gerçekleştirmek için güç ünitesini çalıştırmak ve 10 dakikadan fazla olmamak kaydıyla rölantide bırakmak yeterlidir. Sonrasında yavaşça ilerleyebilirsiniz. Önemli olan, şanzıman yağının çalışma sıcaklığına ulaşmasına zaman tanıyarak hız yapmamaktır.
İkinci hata, aracın tamamen durmasını beklemeden vites modları arasında geçiş yapmaktır.
Otomatik şanzıman modları değiştirildiğinde, servo motor çalışır, debriyajlar değişir ve diğer karmaşık süreçler gerçekleşir. Araç hala hareket ederken vites değiştirilirse, çalışan mekanizmalar üzerindeki yük daha fazla olur.
Sürücüler, ancak araç tamamen durduktan sonra vites değiştirmeyi bir alışkanlık haline getirmelidir. Aksi halde hidroblok ve kilitleme mekanizması zarar görebilir. Özellikle D modundan R moduna geçişlerde bu kurala uymak önemlidir.
Kick-down modu etkinleştirildiğinde, düşük vitese geçiş zorlanır. Bu, aracın hızla ivmelenmesine neden olur. Otomobil sahiplerinden bazıları, "kick-down" modunu sıkça kullanarak dinamiğin daha iyi olacağını umar. Gerçekte, bu modu çok sık kullanmak, transmisyon üzerindeki yükü artırır.
Kick-down modunu, olağan dışı bir durumda kullanmak daha doğru olur (örneğin, diğer bir aracı sollamak veya dik bir yokuşta hızlanmak gerektiğinde).
Şehir içi sürüşte, acil durumların bulunmadığı koşullarda, yağı aşırı ısıtmamak, frenlerin aşınmasını önlemek ve planet mekanizmaların hasar görmesini engellemek için Kick-down modunu açmamak daha iyidir.
Ayrıca, haksız yere "kick-down" kullanımından kaçınmak, hidrolik dönüştürücüyü korumaya yardımcı olur.
Otomatik şanzımana sahip bir aracı yüksek hızda veya uzun mesafeler boyunca çekmek mümkün değildir. Bu, otomatik şanzımanın onarılması veya değiştirilmesi gerektiği başka bir hata türüdür.
Aracın çekildiği sırada N modu etkin olduğunda, pompa çalışmaz ve sürekli şanzıman yağı basıncı sağlanmaz. Elemanların birbirine sürtünmesi kuvvetli bir hale gelir ve arıza olasılığı katlanarak artar.
Rulmanların ve diğer parçaların erken bozulmasıyla karşılaşmamak için, otomatik şanzımanlı bir aracı üreticinin belirtilen gereksinimlerine sıkıca uyarak çekmek gerekir.
Otomatik şanzımandaki transmisyon yağı, yalnızca sürtünen elemanları yağlamak için değil, normal hidrolik süreçlerin gerçekleşmesi, soğutma ve dönme momenti aktarımı için de gereklidir.
Bu tür bir yağın doldurulmasından belirli bir süre sonra, işlevlerini daha kötü yerine getirir, aşırı ısınır ve kirlenir. Yağ ve filtreleri zamanında değiştirmeyen sürücüler, hidroblokun düzgün çalışmama, vites kaymaları ve otomatik şanzımanın aşırı ısınması gibi durumlarla karşılaşma riski taşır.
Filtrelerin ve transmisyon yağının değişim süreleri, aracın nasıl kullanıldığı ile kesinlikle ilişkilendirilmelidir. Araç şehir içi kullanıldığı, sık sık trafikte beklenip başka yüklere maruz kalındığı durumda, yağ ve filtre değişimini üreticinin önerdiğinden 1,5-2 kat daha sık yapmak gerekecektir.
120 C'nin üzerine ısındığında, transmisyon elemanlarının yağlanmasında kullanılan yağ özelliklerini kaybeder. 150 C'de oksidasyon ve çözülme meydana gelir. Metal aşınmasını önleyen katkı maddeleri işlevlerini yerine getiremez. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın aşırı ısınması meydana gelir.
Otomatik şanzıman yağ sıcaklığı sensörü (araçta böyle bir sensör varsa) okumalarını dikkate almamak başka bir hatadır.
Sıcaklık değerleri normların üst sınırına yaklaşıyorsa, hareket etmeyi sürdürmek mümkün değildir. Daha iyisi durmaktır. Bu, şanzımanın soğumasını ve yolda arızalanmamasını sağlar.
Sıklıkla aşırı ısınma yaşanıyorsa, otomatik şanzımanı korumak için ek bir soğutucu radyatör takmak faydalı olur.
Bazı sürücüler, trafik sıkışıklığında veya trafik ışıklarında beklerken sıkça N modunu kullanır. Bu şekilde otomatik şanzıman üzerindeki yükü en aza indirgemeye çalışırlar.
Bu yanlış eylem, tam tersi bir sonuca yol açar. Selektör ve hidroblok mekanizması üzerindeki yük, aksine daha yüksek olur.
Sürücüler, araç yarım dakikadan fazla durmazsa (fren pedalını bırakmamak kaydıyla) D modundan çıkmamayı alışkanlık haline getirmelidir. 30 saniyeden uzun bir duruş gerektiren durumlarda, N moduna geçilebilir. Önemli olan, bu geçişi sürekli yapmamaktır.
Vitesleri yanlış veya çok sık manuel olarak değiştiren sürücüler, otomatik şanzımanın bozulmasıyla karşı karşıya kalma riski taşır.
Yalnızca duruma gerektiren bir durum varsa, manuel vites değiştirmek mümkündür. Örneğin, bir yokuştan aşağı inerken. Eğer manuel kontrol, gereksizken kullanılırsa, otomatik şanzıman aşırı ısınır, friksiyon parçaları ve hidroblok bozulur.
Özellikle yüksek devirlerde manuel vites değişikliğini gerçekleştirmek, bu tür problemlerin ortaya çıkma riskini artırır.
Klasik otomatik şanzımandan farklı olarak değişken hız şanzıman, ani hızlanma, yüksek sıcaklık ve çekmeye daha "keskin" bir şekilde yanıt verir.
Bu nedenle, değişken hız şanzımanlı bir araç kullanırken, sürücüler hızlanmaktan kaçınmalı, mümkünse römork çekmemeli ve yüksek devirde uzun süre hareket ederken şanzımanın aşırı ısınmasına izin vermemelidir.
Bu önerilere uyulmazsa, kayış kayabilir, kasnaklar ve tüm şanzıman arızalanabilir.