Hyundai представила Tucson нового покоління з дизайном Art of Steel, оновленими гібридними силовими установками та новими технологіями.
Hyundai представила Tucson нового покоління, який отримав нову фірмову мову дизайну Art of Steel, оновлені гібридні силові установки та мультимедійну систему Pleos Connect із функціями Gleo AI. Поряд зі стандартним кросовером Hyundai також представила орієнтований на бездоріжжя Tucson XRT PRO з дорожнім просвітом 211 мм (8,3 дюйма) та новою системою Smart Terrain Assist.
Новий Tucson розробляли відповідно до дизайнерської філософії Hyundai Art of Steel, яка робить акцент на геометричних формах, виразних колісних арках і загалом мускулистому вигляді. За словами Hyundai, дизайн покликаний поєднувати відчуття фізичної сили із сучасними технологіями.
Версія з подовженою колісною базою для ринку США має довжину 4 699 мм (185 дюймів), ширину 1 905 мм (75 дюймів) і висоту 1 684 мм (66,3 дюйма). Порівняно з попередньою моделлю новий Tucson став на 61 мм (2,4 дюйма) довшим, на 41 мм (1,6 дюйма) ширшим і на 20 мм (0,8 дюйма) вищим. Колісна база також зросла на 30 мм (1,2 дюйма) і сягнула 2 784 мм (109,6 дюйма).
Передню частину розроблено з урахуванням вимог щодо захисту пішоходів. Hyundai також збільшила кут відчинення дверей із 73 до 83 градусів, полегшивши посадку та висадку.
Доступні кілька нових кольорів кузова, зокрема Ranger Green Pearl, Kodiak Blue Pearl, Driftwood Gray Metallic і Red Rock Orange Pearl. Деякі покриття розроблені так, щоб змінювати свій вигляд залежно від освітлення.
Спереду новий Tucson отримав фірмовий світловий малюнок Hyundai H-Edge. Він поєднує непряме центральне підсвічування з контурними елементами, які візуально розширюють передню частину автомобіля. Задні ліхтарі Prism Rear Lamps мають тривимірну конструкцію, покликану підкреслити форму кузова та створити складніший світловий малюнок.
Деякі комплектації можна оснастити системою Micro Pixel Lighting, яка використовує 25 600 окремих світлодіодних пікселів. Система здатна точно формувати світловий пучок, забезпечувати спрямоване освітлення в дощову погоду та створювати динамічні світлові сценарії привітання й прощання.
Світлодіодні фари та задні ліхтарі входять до стандартного оснащення, а Micro Pixel Lighting пропонується як опція.
Інтер'єр нового Tucson виконано в дусі функціонального мінімалізму. Передня панель має дворівневе компонування: горизонтальна верхня частина формує основну візуальну лінію, а під нею розташований відкритий простір для зберігання речей.
Hyundai також зберегла фізичні кнопки для часто використовуваних функцій кліматичної та аудіосистеми, щоб водіям рідше доводилося звертатися до меню на сенсорному екрані. Перед водієм розташований вузький дисплей діагоналлю 25,1 см (9,9 дюйма), а селектор трансмісії перенесено на кермову колонку.
Залежно від комплектації мультимедійна система оснащується центральним дисплеєм діагоналлю 43,2 см (17 дюймів) або 32,8 см (12,9 дюйма). Також доступні дві площадки бездротового заряджання потужністю 15 Вт кожна, тризонний клімат-контроль і режим Multi-Air Mode. Останній розподіляє повітря через основні, додаткові та нижні дефлектори, зменшуючи прямий обдув людей у салоні.
Передні сидіння можна оснастити опційною системою Ergo Motion із пневматичними елементами підтримки та функціями масажу. Також доступні сидіння Relaxation Comfort Seats, які можуть відхилятися натисканням кнопки, коли автомобіль припаркований.
Ще одна доступна функція — скло з металевим покриттям і підігрівом. За словами Hyundai, система здатна повністю розморозити скло приблизно за 15 хвилин, а в спекотну погоду відбивати до 60% сонячної енергії, допомагаючи знизити температуру в салоні.
Задні двері також можна оснастити акустичним склом — це рішення поки що рідко трапляється в цьому сегменті.
Одна з найважливіших змін — нова гібридна система Hyundai Next-Generation Hybrid System. Для північноамериканського ринку автовиробник прагне забезпечити витрату пального приблизно 5,6 л/100 км (42 милі на галон США).
Сумарна потужність гібрида у специфікації для США становить близько 236 к.с. (233 hp). Версія для корейського ринку розвиває близько 248 к.с. (245 hp). За оцінкою Hyundai, гібрид здатний розганятися з 0 до 96,6 км/год (60 миль/год) приблизно за 8,5 секунди.
Система E-Traction, доступна на гібридних моделях, керує розподілом крутного моменту в поворотах, допомагаючи зменшити пробуксовування коліс і підвищити стійкість автомобіля.
Ще одна нова функція — HEV Stay Mode. Вона дає змогу використовувати клімат-контроль, обігрівач, аудіосистему та заряджання пристроїв за вимкненого двигуна, забезпечуючи додатковий комфорт під час зупинок.
Бензинові версії пропонуватимуться з двигунами 1,6 T-GDI та 2,0 MPI. У північноамериканській специфікації 1,6-літровий турбомотор розвиває близько 187 к.с. (184 hp) і поєднується з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач. Інші поєднання силових установок і трансмісій залежатимуть від ринку та комплектації.
Hyundai Tucson Plug-in Hybrid поєднує 1,6-літровий бензиновий турбомотор із гібридною системою, забезпечуючи сумарну потужність близько 296 к.с. (292 hp).
Акумулятор ємністю 17,1 кВт·год забезпечує заявлений запас ходу на електротязі до 80 км (50 миль). Максимальна потужність бортового зарядного пристрою становить 7,2 кВт.
Усі силові установки нового Tucson оснащені вбудованим електричним водяним насосом. За словами Hyundai, об'єднана система охолодження зменшує масу компонентів і поліпшує керування тепловим режимом.
Новий Tucson входить до числа моделей Hyundai, які отримають мультимедійну платформу Pleos Connect на базі Android Automotive OS.
Інтерфейс підтримує керування жестами, зокрема переміщення екранних елементів трьома пальцями, а також розширений повноекранний режим. Система може інтегрувати сторонні сервіси для розваг, роботи та ігор без потреби дублювати екран смартфона.
У центрі цифрової системи — Gleo AI, голосовий помічник, розроблений для розуміння природного мовлення та врахування контексту запитів водія.
Наприклад, водій може попросити систему знайти мальовничий маршрут із доступним паркуванням у межах 30 хвилин їзди. Hyundai також додає оновлення програмного забезпечення через бездротову мережу, завдяки яким деякі функції автомобіля зможуть розвиватися після його придбання.
У силовій структурі кузова нового Tucson широко використовується високоміцна сталь гарячого штампування. Посилені центральні стійки та конструкція з розподілом енергії між кількома точками покликані підвищити жорсткість кузова та допомогти захистити людей у салоні під час зіткнення.
До електронних систем безпеки належить In-Cabin Monitoring Unit, яка відстежує рух очей і ознаки втоми водія.
Системи Child Presence Detection і Rear Occupant Alert можуть попереджати водія про можливу присутність дітей або тварин у салоні після паркування автомобіля.
Tucson також пропонує розпізнавання дорожніх знаків з інформацією про обмеження швидкості, адаптивний круїз-контроль із використанням навігаційних даних і функції допомоги під час руху автомагістралями та містом.
Поряд зі стандартним Tucson Hyundai представила Tucson XRT PRO, призначений для водіїв, які планують з'їжджати з асфальтованих доріг.
XRT PRO оснащений повним приводом, позашляховими шинами, захисними елементами кузова, передніми буксирувальними гаками та збільшеним дорожнім просвітом. Кліренс XRT PRO становить 211 мм (8,3 дюйма), що приблизно на 30 мм (1,2 дюйма) більше, ніж у стандартного Tucson.
Головне технологічне нововведення — Smart Terrain Assist, або STA, яку Hyundai називає своєю першою системою такого типу. Вона аналізує доступне зчеплення та пробуксовування коліс, а за допомогою зелених, помаранчевих і червоних індикаторів показує складність ділянки місцевості.
Система Target Speed Control може підтримувати вибрану швидкість у діапазоні від 1,9 до 24,9 км/год (від 1,2 до 15,5 милі/год), автоматично керуючи прискоренням і гальмуванням на сипких покриттях.
Серед додаткових функцій — Memory Reversing Assist, яка записує траєкторію автомобіля на швидкості до 30,6 км/год (19 миль/год) і може допомогти повторити цей маршрут заднім ходом. Ground View Monitor показує простір перед автомобілем і під ним.
Під час буксирування система Trailer Reverse Assist допомагає водієві керувати автомобілем під час руху заднім ходом із причепом. У Північній Америці повноприводний Tucson Hybrid може буксирувати причіп масою до 1 361 кг (3 000 фунтів).