Очікується, що Toyota GR86 наступного покоління замінить атмосферний двигун турбованим силовим агрегатом.
Toyota готує масштабне перетворення GR86 наступного покоління. Очікується, що нинішній 2,4-літровий атмосферний опозитний двигун поступиться місцем рядній турбочетвірці об’ємом 1,5 або 2,0 літра. Toyota очолить розробку нової моделі, а під час налаштування шасі, як очікується, активно використовуватимуть досвід, здобутий у гоночній серії Super Taikyu.
Нинішня Toyota GR86 дебютувала у 2021 році як друге покоління спортивного купе, спільно розробленого із Subaru. Її споріднена модель — Subaru BRZ. Обидва автомобілі зберегли компонування з переднім розташуванням двигуна та заднім приводом, а також атмосферні чотирициліндрові опозитні двигуни.
Очікується, що найбільша зміна в наступній GR86 відбудеться під капотом. Замість нинішнього 2,4-літрового атмосферного чотирициліндрового опозитного двигуна Toyota, за наявними повідомленнями, розглядає нещодавно розроблені рядні турбочетвірки об’ємом 1,5 та 2,0 літра. Який варіант зрештою оберуть, поки що незрозуміло.
Турбодвигун об’ємом 1,5 літра може допомогти Toyota зберегти компактність силового агрегату, водночас забезпечивши крутний момент, очікуваний від спорткара. Двигун об’ємом 2,0 літра буде орієнтований на інтенсивніший розгін і потенційно вищі швидкості на гоночній трасі. Toyota не розкрила показники потужності жодного з двигунів, тому прогнозувати динамічні характеристики нової GR86 складно.
Для GR86 максимальна потужність — лише частина завдання. Інженерам потрібно буде зберегти безпосередній зв’язок між натисканням на педаль акселератора та реакцією автомобіля, водночас забезпечивши зчеплення задніх коліс із дорогою під час прискорення на виході з поворотів. Налаштування турбонаддуву та дросельної заслінки можуть стати ключовими складовими характеру нового купе.
Очікується, що наступна GR86 використовуватиме суттєво доопрацьовану версію платформи нинішнього автомобіля. Збереження наявної архітектури дозволить Toyota модернізувати машину без розробки цілком нової основи. Однак перехід від опозитного двигуна до рядної четвірки потребуватиме змін у розташуванні двигуна та навколишніх компонентів, висоті центра ваги й розподілі маси між передньою та задньою осями.
Додавання турбонаддуву також потребуватиме модернізації систем охолодження, впуску та випуску. У результаті зміни шасі й силового агрегату, ймовірно, вийдуть далеко за межі простої заміни двигуна.
Також очікується, що Toyota застосує під час розробки досвід, здобутий у гоночній серії Super Taikyu. Автовиробник раніше заявляв, що хоче перенести на серійні автомобілі компоненти й технічні рішення, перевірені на гоночних GR86. Напрацювання з автоспорту можуть вплинути на жорсткість кузова, налаштування підвіски, системи охолодження та аеродинаміку наступної GR86.
Очікується, що споріднена Subaru BRZ також отримає продовження. Toyota очолить розробку GR86 наступного покоління, тоді як Subaru, за наявними повідомленнями, планує надати BRZ власні налаштування та характер поведінки на дорозі. Обидва автомобілі мають зберегти спільну базову конструкцію, але можуть відрізнятися за відчуттями від кермового управління, налаштуваннями підвіски та характером рухів кузова.
GR86 може зробити більший акцент на швидкій зміні напрямку та маневреності, тоді як BRZ, можливо, більше зосередиться на стійкості й плавніших реакціях.
Очікується, що Toyota GR86 наступного покоління з’явиться у другій половині 2028 року.