Легендарний позашляховик повертається із серйозним позашляховим пакетом, розрахованим на каміння, багнюку, глибокі броди та пересічену місцевість.
Легендарний позашляховик повертається у 2027 модельному році, а його нова позашляхова версія пропонує значно більше, ніж червоні буксирувальні вушка та особливі емблеми. Цього разу під кузовом приховане серйозне технічне оснащення—саме те, чого бракувало попередньому поколінню.
Попереднє покоління критикували за обмежені можливості за межами асфальту. Повний привод був доступний, але не було ані понижувальної передачі, ані блокувань диференціалів. Автовиробник обіцяв усунути ці недоліки, і нова позашляхова версія виконує цю обіцянку.
Вона отримала двоступеневу роздавальну коробку з передатним відношенням понижувального ступеня 2,92:1 та задній диференціал з електронним керуванням і механічним блокуванням. На найнижчій передачі загальне передатне відношення трансмісії сягає 37,5:1 — гідний показник для позашляховика з несівним кузовом.
Підвіску також переробили. Спеціальні пружини та амортизатори поєднуються з підняттям на 25,4 мм (1 дюйм) порівняно зі стандартними версіями, завдяки чому дорожній просвіт збільшено до 228,6 мм (9 дюймів).
За даними автовиробника, індекс артикуляції підвіски RTI зріс на 45 пунктів порівняно зі стандартним позашляховиком. Геометрична прохідність також на високому рівні: кут в’їзду становить 28,8°, кут з’їзду — 31,8°, а кут рампи — 21,9°.
Версія також здатна долати броди завглибшки до 609,6 мм (24 дюймів).
Сталеві захисні пластини прикривають днище, зокрема передній диференціал, паливний бак і проводку. Батарея гібридної системи також має власний окремий захист.
Позашляховик оснащений чорними колісними дисками діаметром 43,2 см (17 дюймів) із вседорожніми шинами 245/65 R17, а на випадок непередбачених ситуацій передбачене повнорозмірне запасне колесо.
Силова установка залишилася незмінною. Турбований чотирициліндровий двигун об’ємом 1,6 л працює разом із 400-вольтовою гібридною системою, забезпечуючи потужність 157 кВт (210 hp) і крутний момент 312 Н·м (230 фунт-футів).
Трансмісія eCVT передає тягу через систему повного привода з автоматичним підключенням задньої осі. Для зниження витрати пального також можна вибрати режим привода на одну вісь.
Заявлена витрата пального у змішаному циклі становить понад 7,8 л/100 км (менше ніж 30 миль на галон США), а допустима маса причепа — близько 1 497 кг (3 300 фунтів).
Ціни у США починаються від 44 625 доларів США. Виробництво відбуватиметься на складальному заводі в Толуці, Мексика, а замовлення вже приймають.