Ці мотори краще обходити стороною: список найненадійніших бензинових двигунів.
Маломоторні автомобілі під капотом: коли економія перетворюється на проблему.
Виробники активно просувають маломоторні бензинові двигуни як золоту середину між потужністю та економічністю. Проте на практиці частина таких агрегатів перетворила експлуатацію авто на нескінченний квест по сервісах. Прагнення відповідати екологічним стандартам зіграло злий жарт: зменшення робочого об'єму компенсували турбінами, а тонкі налаштування паливних систем стали ахіллесовою п'ятою багатьох моделей. Ми вивчили відгуки механіків та власників — ось четвірка моторів, з якими найчастіше виникають "відносини на межі розлучення".
Honda 1.0 VTEC (P10A2) використовувався в Honda Civic 10-го покоління і спочатку виглядав перспективно, але з часом виявився критичний недолік. Проблема полягала в дефекті шківа ГРМ, який призводив до руйнування ременя, а його частини потрапляли в двигун. Це призводило до перегріву та виходу з ладу другого циліндра. Хоча Honda намагалася виправити ситуацію, проблеми не зникли повністю, і від двигуна відмовилися в наступному поколінні Civic.
1.2 PureTech (EB) від PSA/Stellantis застосовувався в автомобілях Peugeot, Citroen та Opel, але виявився вкрай ненадійним. Основний недолік — ремінь ГРМ, що працює в масляній ванні. З часом паливо потрапляло в олію, розріджуючи її, що прискорювало зношення ременя. Відшаровані частини засмічували мастильний канал і призводили до поломки масляного насоса. Багато двигунів виходили з ладу вже через 40 000 км, незважаючи на офіційні рекомендації замінювати ремінь на 160 000 км. Лише в 2023 році Stellantis представив нову версію з ланцюговим приводом, але проблеми в старих версіях залишаються невирішеними.
Ford 1.0 EcoBoost став популярним завдяки своїй потужності та економічності, але ранні версії (2012-2018) зіткнулися з серйозними недоліками. Основною проблемою була слабка головка блоку циліндрів, схильна до тріщин, що призводило до витоку охолоджувальної рідини і перегріву. Паливний насос, що працює від розподільного вала, також виявився ненадійним — через зношування кулачка падало тиск, погіршувалася робота мотора. У 2018 році Ford модернізував двигун, але тисячі власників зіткнулися з дорогими ремонтами.
Renault 1.2 TCe (H5Ht), розроблений спільно з Daimler, виявився не менш проблемним. Одним з головних недоліків став високий витрата масла — до 1 літра на 1000 км. Проблема ускладнювалася неефективною роботою масляного насоса, що призводило до перегріву двигуна. Крім того, дефектні натягувачі ланцюга ГРМ могли ослабнути, спричиняючи серйозні пошкодження. Renault намагалася усунути ці проблеми, але мотор так і залишився ненадійним.
Якщо розглядаєте вживане авто з одним із цих двигунів, варто уважно вивчити його історію обслуговування, приділити увагу перевірці рівня олії та роботи ГРМ. В іншому випадку можна зіткнутися з серйозними витратами на ремонт.