Subaru WRX та STi — це не просто машини. Це спорт у цивільному вбранні. Дізнаємося, чим відрізняється заряджений STi від жвавого, але більш стриманого WRX.
Якщо ви хоч раз цікавилися ралійними автомобілями, то напевно чули про легендарну Subaru Impreza WRX. Цей автомобіль зі спортивним характером створений для тих, хто не бажає жертвувати драйвом у повсякденній їзді. Але за абревіатурою WRX ховається не тільки потужність — а ціла філософія, яка корінням сягає у світ великого автоспорту.
Subaru WRX (World Rally eXtreme) — це дорожня версія ралійної машини, що увібрала в себе технічні рішення і дух змагань WRC. Хоча зустрічається і розшифрування World Rally eXtension — ніби розширення ралійної технології для широкого кола водіїв. Втім, шанувальники марки частіше віддають перевагу першій інтерпретації, яка звучить куди ефектніше.
Кожна модель WRX оснащена фірмовим симетричним повним приводом (Symmetrical AWD) та горизонтально-опозитним двигуном — відмінна риса всіх Subaru. Це забезпечує чудову стійкість, баланс і зчеплення на дорозі за будь-якої погоди. Вже у базовому варіанті WRX отримує самоблокуючийся диференціал, підсилену підвіску і вентильовані гальмівні диски спереду і ззаду.
WRX часто обирають ті, хто хоче не просто швидкий автомобіль, а щось більше — машину з характером. До 3 500 обертів на хвилину двигун поводиться впевнено, але як тільки стрілка тахометра перетинає цю позначку, турбонаддув «прокидається», і прискорення стає майже вибуховим. Головне — не забувати вчасно переключати передачі, оскільки мотор не прощає неуважності. Підвіска жорстка, кермо гостре — і це робить поїздку в WRX справжньою взаємодією з дорогою, а не просто переміщенням по асфальту.
Якщо WRX — це цивільний спорткар, то версія STi (Subaru Tecnica International) — це вже справжня техніка, створена в спортивному підрозділі Subaru, яке з 1988 року займається підготовкою автомобілів для гонок. STi — не просто "заряджений" WRX, це фактично інший автомобіль.
Ось що відрізняє STi від стандартного WRX:
Потужність двигуна: у WRX від 230 до 265 к.с. (в залежності від року випуску), тоді як STi пропонує 280 к.с., а в кузові GRB (хетчбек, 2007–2014) — і зовсім 300 к.с.
Внутрішність двигуна: на STi встановлені ковані поршні і шатуни з молібденовим покриттям, що забезпечує надійність навіть при екстремальних навантаженнях.
Турбонаддув: нова турбіна забезпечує приріст тиску наддува на 23%, а інтеркулер став більший і отримав систему водяного охолодження з ручним управлінням — кнопкою водій сам може зрошувати його водою з окремого бачка.
Коробка передач: замість 5-ступеневої трансмісії на WRX, STi отримує більш міцну і «коротку» 6-ступеневу коробку.
DCCD (Driver’s Control Center Differential): в STi використовується система активного управління головним диференціалом, що дозволяє водієві самостійно змінювати розподіл крутного моменту між передньою і задньою осями.
LSD (диференціали підвищеного тертя) — на обох мостах, для кращого зчеплення в поворотах.
Підвіска: перероблена зі зменшенням тиску в амортизаторах для більш точного відгуку.
SI-DRIVE: інтелектуальна система управління двигуном, яка дозволяє вибирати один з трьох режимів — від економічного до максимально агресивного.
І нарешті, STi — це завжди трохи більше, ніж просто потужність. Це про керованість, про точне налаштування кожного вузла і про те відчуття, коли автомобіль ніби стає продовженням тебе. Навіть гудок, що попереджає про необхідність переключення передачі, здається дрібницею, але в гонці за долі секунди — це важливо.