Багато хто вважає, що на СТО можуть вирішити всі ваші проблеми з автомобілем. Але бувають ситуації, коли автомайстри відмовляються ремонтувати вашу машину.
Здається, що на СТО можуть вирішити всі проблеми з автомобілем. Але бувають ситуації, коли майстри відмовляються ремонтувати ту чи іншу поломку. Це обумовлено тим, що ремонт може виявитися трудомістким, дуже дорогим або юридично спірним. Наприклад, мова може йти про втручання в конструкцію ТЗ.
У першу чергу мова йде про трудомісткі та брудні процедури, а також про ті маніпуляції, за які майстер отримає мінімальну оплату, незважаючи на свої часові витрати. Наприклад, відмовити у ремонті можуть власнику рамного позашляховика типу Toyota Fortuner, якщо йому потрібно змазати шасі. Справа в тому, що для цієї процедури потрібно виконати кілька дій. Перше – підняти машину, і добре, якщо на СТО присутній спеціальний підйомник. Друге – демонтувати захист у нижній частині. Третє – провести низку важких фізичних маніпуляцій із днищем. Здається, все просто. Однак всі ці операції можуть зайняти у майстра дуже багато часу. Плюс до цього від спеціаліста потрібно терпіння. А прибуток від цієї процедури – мінімальний. Вона не співвідноситься з фізичними витратами. Саме тому спеціалісти на СТО або відмовляють у проведенні цієї роботи, або ставлять на неї завищений цінник.
Все теж саме можна сказати і про заміну ременя ГРМ на старих седанах преміального сегмента. Тут проблема криється у складності дістатися до потрібного вузла. У деяких випадках спеціалістам доводиться частково розбирати моторний відсік і навіть підвіску. Є й інший ризик, який веде до зриву термінів та непередбачених витрат. Справа в тому, що у старих автомобілів може виявитися зношений кріплення або виявитися потенційний прихований дефект. Не можна упускати з уваги й виробіток запчастин. У результаті ремонт може виявитися довгим і дуже трудомістким.
Також на СТО можуть відмовити у відновленні елементів, які в принципі простіше просто замінити. Яскравий приклад – блок управління LED-оптикою на сучасних моделях. Ті ж машини «великої німецької трійки» сьогодні комплектуються дорогими модулями, які, як заявляє виробник, є неремонтопридатними. Але власники машин все одно просять відновити їх, сподіваючись заощадити. Звичайно, блок можна розкрити, діагностувати та перепаяти, але для цього знадобиться не тільки спеціальне обладнання, а й знання. Саме тому багато майстерень намагаються не стикатися з цим.
Звичайно, зустрічаються на практиці відчайдушні майстри, які, не маючи належного досвіду, беруться за ремонт поломки. Але існує ризик погіршити ситуацію. У результаті СТО доведеться за свій рахунок придбати новий блок, що дуже затратно. Страждає від цього і репутація майстерні. Крім того, не всі спеціалісти беруться за обслуговування рідкісних моделей, які практично не зустрічаються на дорогах. Це можуть бути як дуже старі машини, так і екзотичні нові моделі. У СТО банально немає належної технічної документації. Плюс до цього знадобляться рідкісні запчастини та нестандартні алгоритми діагностики. Зрештою, навіть якщо несправність буде виявлена, не факт, що працівник зможе її відремонтувати. Та й загалом складно буде дати точні терміни, упродовж яких буде проведено ремонт. Природно, що не вдасться озвучити і кінцевий цінник.
Нарешті, деякі відмови можуть бути мотивовані юридичним полем. Мова йде про ситуації, коли доводиться «залізати» у конструкцію транспортного засобу. Наприклад, втручатися в електрику чи робити складний тюнінг. Після таких маніпуляцій автомобіль має наново пройти процедуру сертифікації, але насправді мало хто з власників пам'ятає про це. Більш того, якщо перероблений компонент зламається, претензії будуть саме до СТО.