Корпорація Stellantis намагається вп'яте продати європейцям не надто привабливий продукт, електромобіль з невеликим запасом ходу — Opel Mokka GSE.
Корпорація Stellantis вкотре робить ставку на спортивну електроніку — цього разу з новим Opel Mokka GSE. Формально це — "заряджений" електричний кросовер, але фактично — п'ятий за рахунком продукт в одній і тій же обгортці, підігнаний під черговий бренд. До цього ми вже бачили Lancia Ypsilon HF, Abarth 600e, Peugeot E-208 GTi і Alfa Romeo Junior Veloce. Усі вони побудовані на модернізованій версії платформи e-CMP, і тепер черга дійшла до Opel.
Якщо ви подумали: "Хіба ми це вже не бачили?", — то ви праві. Але Stellantis, здається, розраховує на магію іміджу, щоб продати досить дорогий, передньопривідний субкомпактний електромобіль з обмеженим запасом ходу під виглядом стильної новинки.
Колись Opel дійсно вмів робити справжні хот-хетчі. Згадайте Corsa D OPC попереднього покоління з 1.6-літровим турбомотором: 192 к.с., а у версії Nürburgring — і взагалі 211 к.с. Так і коштували вони тоді розумних грошей.
Сьогоднішня реальність — зовсім інша. Європейський ринок буквально завалений кроссоверами, і навіть в сегменті "малих спортивних машин" еталоном залишається бензинова Toyota GR Yaris. Повнопривідна, агресивна і при цьому з справжнім "драйверським" характером. Так, цінник кусається — від 51 990 євро в Німеччині, — але покупці розуміють, за що платять. Toyota, маючи великий парк низькоемісійних гібридів, може дозволити собі робити такі автомобілі без загрози для середніх корпоративних викидів CO₂.
Stellantis, на жаль, не може. Тому і випускає спортивні версії своїх електрокарів, які, по суті, відрізняються від стандартних лише декором, підвіскою і прошивкою.
Кілька тижнів тому Opel показав Mokka GSE Rally — концепт ралійного електрокросовера. Тепер на підході цивільна версія, просто Opel Mokka GSE. Поки автомобіль проходить фінальні доведувальні випробування, але судячи з того, що "доводять" вони одну і ту ж техніку вже вп'яте — нічого принципово нового чекати не варто.
Технічна начинка повністю ідентична побратимам по платформі:
Електромотор потужністю 280 к.с. і 345 Нм обертового моменту
Привід — виключно на передні колеса
Диференціал Torsen з самоблоком для кращого контролю тяги
Знижена спортивна підвіска, розширена колія
Акумулятор — 54 кВт·год, зарядка — до 100 кВт
Як і раніше, платформа e-CMP (у новій версії Smart Car) залишається вузьким місцем. Запас ходу — умовний. У "бойовому" режимі при активній їзді реальний пробіг навряд чи перевищить 250 км. Ні про яке участь в гонках мова не йде — це, по суті, просто стильний міський електромобіль з зачатками динаміки.
Як і належить "спортивній" версії, зовні Mokka GSE буде відрізнятися:
Новий бампер і агресивний аеродинамічний обвіс
Спортивні крісла в салоні
Контрастні акценти і декор GSe
Ймовірно, 18- або 19-дюймові диски в базі
Словом, все як годиться за чек-листом маркетолога.
Офіційна ціна Mokka GSE поки не оголошена, але орієнтири вже є. У Німеччині:
Abarth 600e стартує з 44 990 євро (версія з 280 к.с. — від 48 990 євро)
Alfa Romeo Junior Veloce — від 48 500 євро
Opel — формально бренд "простіш", тому логічно очікувати ціну в районі 40 000–42 000 євро. Але навіть ця сума викликає питання. Адже, додавши трохи, можна взяти ту ж Toyota GR Yaris і отримати автомобіль з справжнім характером і драйвом, а не черговий уніфікований електромобіль з агресивною зовнішністю.
Виходить, Stellantis вже вп'яте запускає один і той же продукт під різними брендами, сподіваючись, що маркетинг зробить своє діло. Але в умовах, коли покупці все краще розбираються в технічній частині, цього може бути недостатньо. Ставка на "спортивний" імідж без реального змісту працює все гірше. І хоча Opel Mokka GSE напевно знайде своїх покупців — особливо серед тих, хто хоче стильний електрокар без претензій — масового успіху йому навряд чи світить.