Пікап спочатку мав коштувати менше 20 000 доларів, але після скорочення субсидій на електромобілі ціна різко зросла.
Коли компанія Slate Auto тільки представила публіці свій електричний пікап, його позиціонували як максимально простий і утилітарний транспорт для повсякденних завдань. Мінімум зайвого: без лаку, без мультимедійних надмірностей, з механічними склопідіймачами і одним електродвигуном, що живиться від батареї на 52,7 кіловат-години. Запас ходу — близько 250 кілометрів, що відповідає початковому рівню електромобілів, розрахованих на місто і передмістя.
Ключовим аргументом на користь новинки була ціна — в перших анонсах йшлося про суму «менше 20 тисяч доларів», що викликало хвилю інтересу у покупців, які шукали максимально доступний електропікап. Але сьогодні, зайшовши на сайт компанії, можна побачити іншу формулювання: «від двадцяти з невеликим тисяч». Звучить все ще недорого, але важливо розуміти, що це базова версія — без вінілового покриття, без розширених кузовних рішень, без литих дисків і без батареї збільшеної ємності. З урахуванням всіх цих опцій кінцева вартість може легко піти далеко за стартову.
Не менш важливо і те, що зміна в ціновій політиці відбулася після того, як був підписаний федеральний закон під назвою One Big Beautiful Bill Act. Цей документ, схвалений президентом Трампом, скасовує федеральну податкову пільгу на купівлю екологічного транспорту починаючи з 30 вересня. Раніше покупці могли розраховувати на знижку до $7500 при покупці електромобіля, але тепер ця підтримка відходить у минуле — і це неминуче вплине на роздрібні ціни по всьому ринку.
І ось тепер у Slate виникає досить складне питання: як конкурувати, якщо різниця в ціні з бензиновим Ford Maverick може зменшитися до кількох тисяч доларів? Особливо якщо врахувати, що Maverick пропонує більший запас ходу, звичну інфраструктуру і можливість вибору гібридної трансмісії.