Пол Хорррелл тестує друге покоління BMW 3 серії
Наступна машина у нашій добірці BMW E30 320iS наочно демонструє, який потенціал був закладений у 3-ю серію. Автомобіль, який я випробовував, називають «італійським M3» — по суті, це мотор M3 з двома розпредвалами і 16 клапанами, розроблений для автоспорту, але зменшений до 2.0 літрів, щоб італійці не платили високі податки на потужні двигуни. Коробка передач тут теж від M3 — п'ятиступенева.
Однак все це встановлено в звичайний кузов 3-ї серії, а не в M3, так що ніяких розширених арок, полегшеного скла або вертикального заднього скла. Підвіска теж ближче до стандартної.
У салоні вас обіймають розкішні шкіряні крісла, у руках — шкіряне кермо, а перед очима — незвичне множество кнопок. Перший бортовий комп'ютер BMW мав окрему кнопку для кожного параметра, а вище, біля дзеркала заднього виду, розташовувалася додаткова панель «check control».
Приголомшлива силова установка. Двигун видає 192 к.с., що дуже вражає для старого атмосферного дволітрового мотора. І він тягне, як щасливе цуценя, аж до 7000 об/хв, що означає розгін до 60 миль/год (≈96 км/год) за сім з невеликим секунд при вазі всього 1200 кг.
Перемикання передач чітке, в трансмісії немає ні зайвої інерції, ні люфтів, ні ривків.
Порівняно з E21, шасі тут трохи жорсткіше і краще амортизує, але загалом налаштування м'яке. На парковочній швидкості помітно, що кермо має підсилювач, але в русі воно працює надзвичайно природно.
Ви відчуваєте все, що роблять шини. Порівняно з сучасними автомобілями крен кузова досить помітний, але загалом шасі відмінно збалансовано.
Тільки якщо раптово скинути газ у повороті, задня частина починає йти убік. І це був знак, що напівзалежна задня підвіска з поперечними важелями досягла своєї межі. BMW це розуміла, і наступним кроком стала нова 3-я серія — повністю новий старт.