Легендарна японська силова установка завоювала репутацію за відмову здаватися — навіть після екстремального пробігу.
Honda заробила довготривалу репутацію в США за те, що виготовляє надзвичайно надійні транспортні засоби, і значна частина цієї заслуги належить одній конкретній родині двигунів. З часом було доведено, що навіть за межами 480,000 км на одометрі це не обов'язково кінець дороги.
Ми говоримо про двигуни Honda серії K, які замінили культові мотори серії B. Ці двигуни живили широкий спектр седанів, купе та кросоверів, не лише від Honda, а й від її преміум-бренда Acura.
Серія K складається з чотирициліндрових рядних двигунів з повністю алюмінієвою конструкцією та відомою системою i-VTEC від Honda. Хоча багато хто вважає, що від 290,000 до 320,000 км є типовим життєвим циклом для сучасного двигуна, K-серія Honda часто перевершує цей показник.
Власники часто повідомляють про досягнення 500,000 до 592,000 км без значних механічних відмов — вражаючий показник за будь-якими стандартами.
Серія K від Honda включає два основних варіанти: K20 і K24. Хоча вони різняться за об'ємом і налаштуванням, обидва мають однакову основну конструкцію, орієнтовану на довговічність, ефективне охолодження та консервативні інженерні параметри.
Алюмінієвий блок двигуна та головка циліндрів зберігають невелику вагу, забезпечуючи чудове розсіювання тепла. Між тим, використовуються чавунні гільзи циліндрів, які краще витримують тепло та зменшують знос у довготривалій перспективі.
Ключові внутрішні компоненти, такі як колінчастий вал та інші обертові частини, ковані, а не литі, що робить їх міцнішими та більш стійкими до втоми металу. У поєднанні з помірними ступенями стиснення і консервативною заводською налаштуванням, ці двигуни зазнають менше внутрішніх напружень при повсякденному водінні, що суттєво продовжує їхній термін служби.
Ще однією великою перевагою є використання ланцюга приводу ГРМ замість ременя. Ланцюги зазвичай більш довговічні та не потребують регулярної заміни, що знижує витрати на обслуговування в довгостроковій перспективі.
Проте, жоден двигун не є по-справжньому невразливим. За дуже великого пробігу навіть двигуни серії K можуть розвивати проблеми.
Найпоширенішими проблемами, пов'язаними з віком, є витоки масла через зношені прокладки та ущільнювачі, а також знос натягувача ланцюга приводу ГРМ, що може свідчити, що двигун наближається до верхньої межі свого терміну експлуатації.
На версіях з прямим вприскуванням згодом може також утворюватися вуглецевий нагар на впускних клапанах. Однак це зазвичай проблема обслуговування, а не значний механічний збій.
Все ж, за сучасними стандартами, мало які чотирициліндрові двигуни можуть зрівнятися з реальною довговічністю серії K від Honda, особливо при належному догляді.