Když se výrobci autopříslušenství rozhodli vyzvat automobilové giganty. Některé firmy zkoušely své síly v automobilovém průmyslu, každá má svůj vlastní unikátní příběh.
Když se výrobci náhradních dílů unavili čekáním, rozhodli se pustit se do práce sami. Bez velkého rozruchu začali dodavatelé sestavovat vlastní auta — od superaut až po elektrické sedany.
Připomeňme, že Michelin — není jediný výrobce autopříslušenství, který se unavil čekáním, až velcí automobiloví výrobci vytvoří dokonalé auto. Yamaha, Sony a Samsung také zkoušely své síly v automobilovém průmyslu, a každá z těchto společností má svůj vlastní unikátní příběh.
Yamaha je známá nejen svými motocykly a lodními motory, ale také svými ambicemi ve světě automobilů. Ačkoliv společnost nikdy nevydala sériový model pod svým jménem, jeden projekt byl obzvláště blízko k realizaci — supervůz OX99-11.
Tento monstrum byl vybaven 3,5litrovým V12 motorem o výkonu 400 koní — stejným motorem, který byl použit v monopostech Formule 1. Stylizovaná jednosedadlovou karoserií s nůžkovými dveřmi a šestistupňovou manuální převodovkou byla zamýšlena jako ztělesnění rychlosti a technologií. Na projektu pracoval Takuya Yura, legendární japonský závodník a zakladatel Mooncraft.
Plánovala se omezená výroba pod značkou Ypsilon Technology, ale hospodářská krize v 90. letech tyto plány zmařila. Výsledkem bylo, že světlo světa spatřily pouze tři prototypy.
Sony a Honda se spojily, aby vytvořily nejen elektromobil, ale vysoce technologický gadget na kolech. Jejich společný projekt — AFEELA — slibuje, že bude jedním z nejpokročilejších vozů na trhu.
Auto je nabité kamerami a senzory (celkem 45!), pracuje na herním enginu Unreal Engine 5.3 a dokonce využívá AI-asistenta na bázi Microsoft Azure OpenAI. Prezentace pro kupující je plánována na rok 2026, a pokud vše půjde podle plánu, bude to skutečný průlom v automobilovém průmyslu.
Samsung Motors se objevil v roce 1994, ale již v roce 2000 se stal Renault Samsung Motors, a později pouze Renault Korea. Nejznámější model této aliance byl SM3, který byl ve skutečnosti přepracovaným Nissanem Sunny s 1,6litrovým motorem o výkonu 107 koní.
Druhá generace SM3 se stala úplným klonem Renaultu Fluence. Dnes Samsung pokračuje v práci v automobilovém průmyslu, ale už v roli technologického partnera, primárně spoluprací s Hyundai.
Tyto příběhy ukazují, že i společnosti, které nejsou přímo spojeny s výrobou automobilů, mohou vytvářet zajímavé a neobvyklé vozy. Škoda jen, že ne všichni se dostali do sériové výroby.