Los ejecutivos en Wolfsburg parecen haber decidido que las especulaciones estaban perjudicando la imagen del GTI y se movieron para aclarar los hechos.
En los últimos meses, las charlas en línea han aumentado en torno a las afirmaciones de que la próxima generación del Volkswagen Golf GTI se convertiría en un híbrido enchufable. Los rumores se basaban en gran medida en la llamada información interna, pero en realidad sonaban más como conjeturas de segunda mano disfrazadas de hechos. Sin embargo, la historia se difundió ampliamente a pesar de la falta de una confirmación sólida.
Volkswagen, al parecer, reconoció que las especulaciones podrían dañar la reputación del GTI y optó por aclarar las cosas. Los representantes de la compañía han dejado claro ahora que la novena generación del Golf, que ya está en desarrollo, no convertirá al GTI en un PHEV. Volkswagen cree que puede cumplir con las normas de emisiones Euro 7 sin cargar a su icónico hot hatch con una batería pesada y un motor eléctrico.
La razón es sencilla. El Golf GTI es valorado por su equilibrio, agilidad y sensación de ligereza, y la masa añadida de un sistema híbrido enchufable inevitablemente embotaría su carácter. Un movimiento así podría fácilmente convertirse en un error comercial y potencialmente socavar no solo al GTI, sino también al más extremo Golf R. Esa opinión fue reforzada por Sebastian Willmann, jefe de desarrollo de chasis y dinámica de conducción de Volkswagen. Él confirmó que el motor de gasolina EA888 TSI de 2.0 litros permanecerá en producción hasta 2030, y continuará más allá de ese punto con mayores refinamientos.
El motor en sí no se queda quieto. Un ejemplo citado es el próximo T-Roc R, que se espera utilice la misma unidad de 2.0 litros emparejada con un sistema mild-hybrid de 48 voltios. Esta electrificación ligera debería ayudar a reducir el consumo de combustible y las emisiones, al tiempo que proporciona asistencia adicional durante la aceleración, como al adelantar. También deja espacio para una mayor salida. Los 333 caballos de fuerza actuales vistos en el Golf R no se consideran el límite, con un potencial más cercano a los 400 caballos de fuerza. Willmann ha dicho que el motor puede impulsarse más allá de 333 hp, aunque Volkswagen no tiene intención de entrar en una carrera armamentista con rivales como el Mercedes-AMG A45 S o el Audi RS 3. Gran parte de la carga de reducción de emisiones será manejada en su lugar por nuevos modelos eléctricos.
Mirando hacia adelante, Volkswagen también está preparando una actualización para su hatchback de rendimiento más pequeño. Se espera un nuevo Polo GTI con 220 caballos de fuerza más tarde este año. Se anticipa que un ID. Polo eléctrico llegue incluso antes, acompañado del ID. Cross. Se espera que ese trío de nuevos modelos dé a autos como el Golf GTI y el Golf R espacio para permanecer en la línea, aunque situados un poco más arriba en la gama de la marca.