Les réparations de véhicules électriques les plus fréquentes et les plus coûteuses dévoilées

La batterie de traction est généralement considérée comme le composant le plus coûteux d’un véhicule électrique. Mais sa défaillance peut-elle réellement être considérée comme un problème fréquent ? Une étude de Warrantywise, basée sur les demandes de prise en charge sous garantie au Royaume-Uni, montre que les propriétaires de modèles « verts » rencontrent bien plus souvent d’autres problèmes, dont la plupart n’ont rien à voir avec le groupe motopropulseur. Certaines réparations peuvent néanmoins être assez coûteuses.

Les défaillances des équipements électriques, comme les problèmes de capteurs, ainsi que celles du système de verrouillage centralisé, arrivent en tête de la liste des problèmes. Les réparations coûtent en moyenne entre 936 et 1 040 euros, même si la facture peut être plusieurs fois plus élevée dans certains cas. Une batterie de 12 volts défaillante figure également parmi les problèmes fréquents, ce qui est d’ailleurs typique des véhicules électriques.

Les réparations de la suspension, notamment celles concernant les bras de suspension, sont également relativement fréquentes et coûteuses. « Le coût moyen des réparations a dépassé 1 388 euros, tandis que la demande d’indemnisation individuelle la plus élevée a dépassé 4 746 euros. Cela rappelle que même sans moteur thermique ni boîte de vitesses, un véhicule électrique comporte encore de nombreux composants conventionnels qui s’usent avec le temps, et que son poids supplémentaire soumet la suspension à des contraintes encore plus importantes », note Carscoops.

La batterie de traction ne figure pas parmi les cinq problèmes les plus fréquents. Cela ne signifie pas que les batteries ne tombent jamais en panne ou ne nécessitent jamais de réparations, mais au moins pendant la période de garantie, elles ne sont clairement pas le composant qui cause le plus de soucis aux propriétaires. Le chargeur embarqué figure en revanche parmi les composants problématiques, avec un coût moyen de réparation de 2 497 euros.

Ajout : à quelle vitesse une batterie de véhicule électrique se dégrade-t-elle ?

« Il n’existe pas de durée de vie unique, mais 12 à 15 ans constituent une durée de vie raisonnable pour les batteries modernes de véhicules électriques dans un climat modéré. Dans des climats plus extrêmes, cette estimation tombe à environ 8 à 12 ans », écrit Motor1, citant le département américain de l’Énergie.

Bien entendu, cela ne signifie pas qu’une batterie va soudainement tomber en panne ou perdre toute sa capacité. La publication cite des recherches de Geotab, qui ont analysé les données de batteries de plus de 22 700 véhicules électriques répartis sur 21 modèles et établi un taux moyen de dégradation d’environ 2,3 % par an. « À ce rythme, la batterie moyenne conservera environ 81,6 % de sa capacité d’origine après huit ans », écrit Motor1.

Voici une autre étude. Après avoir analysé plus de 30 000 véhicules électriques, Recurrent a constaté que le remplacement complet de la batterie reste rare, notamment sur les véhicules les plus récents. « En excluant les rappels majeurs, les données montrent des taux de remplacement de batterie d’environ 8,5 % pour les véhicules électriques de première génération, de 2 % pour les modèles de deuxième génération et de seulement 0,3 % pour les véhicules électriques des années-modèles 2022 et suivantes », conclut l’étude.

Bien entendu, une décennie ne s’est pas encore écoulée depuis l’arrivée de ces véhicules, contrairement à ce qui s’est passé avec la Nissan Leaf de première génération. Mais les batteries elles-mêmes, leurs systèmes de gestion thermique et les logiciels sont également devenus plus avancés.

La publication écrit que la dernière étude de Geotab a confirmé que les taux de dégradation des batteries dépendent de la température, laquelle est notamment influencée par la puissance de recharge. « Les véhicules qui utilisent fréquemment des chargeurs rapides à courant continu d’une puissance supérieure à 100 kW voient leur capacité de batterie diminuer d’environ 3 % par an. Pour les véhicules qui utilisent principalement une recharge moins puissante, le taux moyen est d’environ 1,5 %. Dans les climats chauds, la dégradation annuelle augmente d’environ 0,4 % par rapport aux climats modérés. »

Il est également souligné que, même si les systèmes modernes de gestion de batterie protègent les batteries contre l’atteinte des véritables extrêmes de 0 % et 100 %, le fait de laisser régulièrement certains types de batteries à 100 % ou presque pendant de longues périodes peut accélérer leur usure.