A kínai autóipar chipválsággal néz szembe, miközben a mesterséges intelligencia fellendülése növeli a költségeket és hiányt okoz

Egy Kínában már egy ideje kialakuló válság mostanra egyre súlyosabbá válik. A helyi autógyártók meredeken emelkedő chipárakkal kénytelenek szembenézni, miközben ezekre az alkatrészekre a legtöbb jármű, köztük a kedvezőbb árú modellek gyártásához is szükség van.

A kínai autógyártók egészen a közelmúltig időszakos chipellátási zavarokkal küzdöttek. A helyzet azonban most strukturális és hosszú távú válsággá alakul. Ez azt jelenti, hogy a memóriachipek hiánya várhatóan tovább súlyosbodik. A probléma jelentőségét tovább növeli, hogy jelenleg gyakorlatilag minden Kínában gyártott járműhöz szükség van chipekre.

A válság legfontosabb oka a mesterséges intelligencia térnyerése. A nagy memóriachip-gyártók, köztük a Samsung és más vállalatok, az MI-vel foglalkozó cégek felé irányították át kapacitásaik jelentős részét. A döntésben komoly szerepet játszanak a profitmarzsok. Az MI-rendszerekben használt csúcskategóriás memória ára meghaladhatja a 7,20 eurót gigabájtonként, míg a hasonló, járművekhez használt alkatrészek értéke legfeljebb 1,70 euró.

Ráadásul egyetlen MI-szerver nagyszámú chipet igényel, míg egy autóhoz lényegesen kevesebb szükséges. Az autóipar jelenleg a globális MI-chip piac mintegy 3%-át adja. Nem meglepő tehát, hogy a nagy félvezetőgyártók csökkentik az autóipar számára biztosított szállításokat.

Elemzők szerint a járművekhez használt memóriachipek ára 2026 márciusa és júniusa között átlagosan 180%-kal emelkedett, miközben a DDR5 memória ára több mint 300%-kal nőtt. A nyár közepén az árak további 15–25%-kal emelkedtek. Ez azt jelentheti, hogy számos Kínában gyártott jármű ára hamarosan szintén növekedhet. Egy másik tényező még tovább nehezíti a helyzetet.

A Changan egyik vezetője nemrég arról beszélt, hogy egyetlen jármű értékesítésén elért nyereség alig haladja meg a jármű gyártási költségének 1%-át. Ez azt jelenti, hogy a kínai autógyártók nem tudják csökkenteni áraikat, ha nyereségesek akarnak maradni. Eközben a hiány jelentősen megnövelte a várakozási időket: bizonyos memóriachipek szállítására akár 40 hetet is várni kell. Ez az autógyártás lassulásához vezethet.

A Seres vezetője, amely az Aito márka tulajdonosa, azt mondta, hogy a chipek a modern elektromos járművek gyártási költségének 8–20%-át is kitehetik. Kínában már most láthatók a kibontakozó válság első jelei. Augusztusban az Xpeng félvezetőhiány miatt kénytelen volt elhalasztani a már értékesített járművek kiszállítását. Ennek eredményeként egyes kínai autógyártók, köztük a BYD, a Great Wall és a Changan, felgyorsítják saját chipjeik fejlesztését.