Ожидается, что Toyota GR86 следующего поколения сменит атмосферный двигатель на турбированный силовой агрегат.
Toyota готовит масштабное преобразование GR86 следующего поколения. Ожидается, что нынешний 2,4-литровый атмосферный оппозитный двигатель уступит место рядной турбочетвёрке объёмом 1,5 или 2,0 литра. Toyota возглавит разработку новой модели, а при настройке шасси, как ожидается, будет активно использоваться опыт, полученный в гоночной серии Super Taikyu.
Нынешняя Toyota GR86 дебютировала в 2021 году как второе поколение спортивного купе, совместно разработанного с Subaru. Родственная модель — Subaru BRZ. Обе машины сохранили компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом, а также атмосферные четырёхцилиндровые оппозитные двигатели.
Ожидается, что самое значительное изменение в следующей GR86 произойдёт под капотом. Вместо нынешнего 2,4-литрового атмосферного четырёхцилиндрового оппозитного двигателя Toyota, по имеющимся сведениям, рассматривает недавно разработанные рядные турбочетвёрки объёмом 1,5 и 2,0 литра. Какой вариант будет выбран в итоге, пока неясно.
Турбодвигатель объёмом 1,5 литра может помочь Toyota сохранить компактность силового агрегата, обеспечив при этом крутящий момент, ожидаемый от спорткара. Двигатель объёмом 2,0 литра будет ориентирован на более интенсивный разгон и потенциально более высокие скорости на гоночной трассе. Toyota не раскрыла показатели мощности ни одного из двигателей, поэтому прогнозировать динамические характеристики новой GR86 сложно.
Для GR86 максимальная мощность — лишь часть задачи. Инженерам предстоит сохранить непосредственную связь между нажатием на педаль акселератора и реакцией автомобиля, обеспечив при этом сцепление задних колёс с дорогой при разгоне на выходе из поворотов. Настройка турбонаддува и дроссельной заслонки может стать ключевым фактором в формировании характера нового купе.
Ожидается, что следующая GR86 будет использовать серьёзно переработанную версию платформы нынешнего автомобиля. Сохранение существующей архитектуры позволит Toyota модернизировать машину без разработки совершенно новой основы. Однако переход от оппозитного двигателя к рядной четвёрке потребует изменений в расположении двигателя и окружающих компонентов, высоте центра тяжести и распределении массы между передней и задней осями.
Добавление турбонаддува также потребует модернизации систем охлаждения, впуска и выпуска. В результате изменения шасси и силового агрегата, вероятно, выйдут далеко за рамки простой замены двигателя.
Также ожидается, что Toyota применит при разработке опыт, полученный в гоночной серии Super Taikyu. Ранее автопроизводитель заявлял о намерении перенести на серийные автомобили компоненты и технические решения, проверенные на гоночных GR86. Наработки из автоспорта могут повлиять на жёсткость кузова, настройки подвески, системы охлаждения и аэродинамику следующей GR86.
Ожидается, что родственная Subaru BRZ также получит продолжение. Toyota возглавит разработку GR86 следующего поколения, тогда как Subaru, по имеющимся сведениям, планирует придать BRZ собственные настройки и характер поведения на дороге. Две машины должны сохранить общую базовую конструкцию, но могут различаться по ощущениям от рулевого управления, настройкам подвески и характеру движений кузова.
GR86 может сделать больший акцент на быстрой смене направления и манёвренности, тогда как BRZ, возможно, будет больше ориентирована на устойчивость и более плавные реакции.
Ожидается, что Toyota GR86 следующего поколения появится во второй половине 2028 года.