Запотевшие фары не всегда говорят о повреждении, но постоянный конденсат может указывать на проблему, требующую внимания.
Фары и задние фонари могут запотевать по вполне естественным причинам. Главное — уметь отличать обычный конденсат от неисправности системы освещения, определять его причину и правильно её устранять.
Прежде всего нужно понимать, что дымка внутри фары не обязательно означает поломку. Корпуса фар не полностью герметичны. Когда лампа работает, воздух внутри корпуса нагревается и расширяется. Если избыточному давлению некуда выходить, корпус может треснуть. Именно поэтому в конструкции фар предусмотрены небольшие вентиляционные отверстия, через которые воздух поступает внутрь и выходит наружу.
Этот принцип одинаково применим к галогенным, ксеноновым (HID) и светодиодным фарам.
Из-за такой конструкции конденсат может образовываться естественным образом. Например, это бывает после поездки в снег или холодный дождь, если затем поставить автомобиль в тёплый гараж. Запотевание также может возникнуть после мойки.
Если влага исчезает примерно за 20–30 минут, а в остальном внутри фары чисто и сухо, обычно ничего делать не нужно.
Стоит обратить больше внимания, если фары стали запотевать чаще, чем раньше, или если в одной фаре образуется значительно больше конденсата, чем в другой. Эти признаки могут означать, что влага проникает внутрь из-за неисправности корпуса или его уплотнений.
Влага внутри фары может вызывать две проблемы.
Она может ускорять коррозию. Патроны ламп, клеммы и электрические контакты под воздействием влаги могут окисляться быстрее, что способно ухудшить электропроводность.
Она может ухудшать видимость. Вода внутри корпуса может мешать прохождению света, из-за чего световой пучок рассеивается и становится менее эффективным.
Просушить запотевшую фару можно несколькими способами. Выберите подходящий метод с учётом количества влаги внутри.
Используйте фен. Возьмите бытовой фен и включите тёплый, но не горячий обдув. Чрезмерный нагрев может повредить пластиковые детали, отражатель или рассеиватель. Направьте поток воздуха через отверстие для лампы или вентиляционные каналы фары.
Используйте силикагель и ткань. Если внутри корпуса скопилась вода, осторожно соберите как можно больше чистой тканью. Затем можно поместить внутрь корпуса пакетик силикагеля, чтобы он впитал оставшуюся влагу.
Дайте фаре высохнуть естественным образом. В тёплом сухом гараже можно снять задние крышки и оставить корпус открытым на несколько часов или дольше, чтобы влага испарилась сама.
Используйте тепло самой фары. Если на некоторое время включить ближний свет, выделяемого тепла может хватить для испарения влаги внутри корпуса. Не оставляйте включённые фары без присмотра и не используйте этот метод, если рядом с электрическими компонентами скопилось значительное количество воды.
Проверьте фару на наличие нескольких распространённых проблем:
Трещины в рассеивателе или корпусе. Через трещины могут проникать вода и грязь, что приводит к накоплению влаги внутри.
Засорённые вентиляционные каналы. Грязь и мусор могут забивать вентиляционные отверстия, препятствуя нормальному движению воздуха и удерживая конденсат внутри.
Изношенное уплотнение патрона лампы. Со временем резиновые уплотнения могут терять эластичность и форму, позволяя влаге проникать внутрь вокруг патрона лампы.
Эти проблемы сравнительно легко выявить, а в зависимости от автомобиля их можно устранить без серьёзной разборки.
Если эти три возможные причины исключены, проблема может заключаться в более серьёзном нарушении герметичности, например в повреждении уплотнения между рассеивателем и корпусом.
После исключения очевидных причин нужно найти место, через которое проникают воздух и влага. В этом помогут два метода.
Используйте воздух. Закройте одно вентиляционное отверстие и подключите ручной насос или подходящий источник воздуха к другому. Подавайте воздух только под небольшим давлением и следите, где он выходит. Это поможет обнаружить место утечки.
Используйте воду. Снимите фару и расположите её рассеивателем вниз. Осторожно добавьте небольшое количество дистиллированной воды и посмотрите, где она вытекает. Любое место протечки может указывать на зазор или повреждённое уплотнение.
Не используйте чрезмерное давление воздуха и не подавайте воду под давлением в корпус, если электрические компоненты ещё не сняты.
Прежде чем приступать к ремонту, удалите всю влагу из корпуса. Повторите один из способов сушки, описанных в шаге 1.
Это важно, поскольку для надёжного сцепления герметику нужна чистая сухая поверхность. Если во время ремонта в корпусе останется влага, конденсат может появиться снова.
Для простого восстановления герметичности могут понадобиться:
Процесс ремонта несложен:
Постоянный конденсат может быть лишь небольшим неудобством, но скопившаяся внутри фары вода со временем способна повлиять на электрические компоненты и уменьшить количество света, попадающего на дорогу. Выявление источника влаги и устранение негерметичности помогут восстановить работу системы освещения и сделать ночные поездки безопаснее.