Всё об интеркулере: назначение, расположение, принцип работы, разновидности агрегата.
Когда-то система промежуточного охлаждения воздуха ассоциировалась исключительно с мощными спортивными автомобилями. Сейчас же интеркулер можно встретить даже в доступных массовых моделях — независимо от того, работают ли они на бензине или дизельном топливе. Разбираемся вместе с Auto30.com.
Интеркулер представляет собой компонент турбированной силовой установки, отвечающий за охлаждение воздуха перед его поступлением в цилиндры. Из-за своего расположения между компрессором и дроссельной заслонкой его ещё называют промежуточным охладителем.
Классическая конструкция интеркулера — это теплообменник по типу радиатора, подобный тому, что используется в системе охлаждения двигателя. Только вместо охлаждающей жидкости через него проходит сжатый воздух, а сами патрубки заметно шире. В остальном устройство и принцип действия схожи.
Существуют и более редкие решения — воздушно-жидкостные интеркулеры, в которых применяется масло как теплоноситель. Оба варианта рассмотрим отдельно.
Главная задача интеркулера — снижение температуры нагнетаемого воздуха, что способствует повышению плотности смеси и улучшению эффективности сгорания. Турбокомпрессоры и механические нагнетатели сжимают воздух перед тем, как он поступает в двигатель. Это позволяет увеличить объем кислорода в камере сгорания, а значит — подать больше топлива и получить большую мощность.
Именно поэтому все современные силовые установки с турбонаддувом — будь то бензиновые или дизельные — обязательно комплектуются интеркулером.
Идея проста: чем больше воздуха попадёт в цилиндры, тем выше потенциал мощности. Но при сжатии воздух нагревается — это физика. А при повышении температуры плотность воздуха снижается, и его объём становится «менее эффективным». Поэтому после компрессора горячий воздух направляется в интеркулер, где охлаждается и вновь уплотняется, прежде чем попасть во впускной тракт.
Существует два основных типа интеркулеров.
Это наиболее распространённый вариант. Конструктивно он напоминает радиатор с множеством охлаждающих пластин. Чаще всего устанавливается в передней части автомобиля, где на него постоянно попадает встречный воздушный поток. Нередко он входит в «бутерброд» радиаторов системы охлаждения, кондиционера и других узлов.
Иногда такие интеркулеры монтируют в нестандартных местах — над двигателем или сбоку. В таких случаях предусмотрены специальные каналы для подачи воздуха к охладителю.
Более технологически сложный и дорогой вариант. Здесь интеркулер — это целая замкнутая система с отдельной циркуляцией теплоносителя. Вместо воздуха по системе движется специальное масло, прокачиваемое помпой. Масло охлаждается в малогабаритном радиаторе, а затем попадает в теплообменник рядом с впускным коллектором, где и охлаждает нагнетаемый воздух.
Преимущество такой системы — в компактности. Её применяют там, где для установки классического радиатора просто нет места.
У обычных воздушных интеркулеров основной проблемой может стать утечка воздуха. Причина — коррозия алюминиевых элементов, особенно на автомобилях с возрастом. В условиях повышенной влажности или при использовании солевых реагентов этот процесс ускоряется. Из-за разрушения тонких ребер ухудшается теплообмен, и эффективность охлаждения падает.
В системах с жидкостным контуром возможны более разнообразные неисправности: от утечки масла до выхода из строя помпы или теплообменника. Однако такие системы устанавливаются в основном на спортивные или доработанные автомобили, где эксплуатация заметно отличается от повседневной городской езды.