Subaru WRX и STi — не просто машины. Это спорт в гражданской одежде. Узнаем, чем отличается заряженный STi от бодрого, но более сдержанного WRX.
Если вы хоть раз интересовались раллийными автомобилями, то наверняка слышали о легендарной Subaru Impreza WRX. Этот автомобиль со спортивным характером создан для тех, кто не хочет жертвовать драйвом в повседневной езде. Но за аббревиатурой WRX скрывается не только мощь — а целая философия, уходящая корнями в мир большого автоспорта.
Subaru WRX (World Rally eXtreme) — это дорожная версия раллийной машины, вобравшая в себя технические решения и дух гонок WRC. Хотя встречается и расшифровка World Rally eXtension — как бы расширение раллийной технологии для широкого круга водителей. Тем не менее, поклонники марки чаще отдают предпочтение первой интерпретации, которая звучит куда эффектнее.
Каждая модель WRX оснащена фирменным симметричным полным приводом (Symmetrical AWD) и горизонтально-оппозитным двигателем — отличительная черта всех Subaru. Это обеспечивает отличную устойчивость, баланс и сцепление на дороге при любой погоде. Уже в базовом варианте WRX получает самоблокирующийся дифференциал, усиленную подвеску и вентилируемые тормозные диски спереди и сзади.
WRX часто выбирают те, кто хочет не просто быструю машину, а что-то большее — автомобиль с характером. До 3 500 оборотов в минуту двигатель ведет себя уверенно, но как только стрелка тахометра пересекает эту отметку, турбонаддув «просыпается», и ускорение становится почти взрывным. Главное — не забывать вовремя переключать передачи, потому что мотор не прощает невнимательности. Подвеска жесткая, руль острый — и это делает поездку в WRX настоящим взаимодействием с дорогой, а не просто передвижением по асфальту.
Если WRX — это гражданский спорткар, то версия STi (Subaru Tecnica International) — это уже настоящая техника, созданная в спортивном подразделении Subaru, которое с 1988 года занимается подготовкой автомобилей для гонок. STi — не просто "заряженный" WRX, это фактически другая машина.
Вот что отличает STi от стандартной WRX:
Мощность двигателя: у WRX от 230 до 265 л.с. (в зависимости от года выпуска), в то время как STi предлагает 280 л.с., а в кузове GRB (хэтчбек, 2007–2014) — и вовсе 300 л.с.
Внутренности двигателя: на STi установлены кованые поршни и шатуны с молибденовым покрытием, что обеспечивает надежность даже при экстремальных нагрузках.
Турбонаддув: новая турбина обеспечивает прирост давления наддува на 23%, а интеркулер стал больше и получил систему водяного охлаждения с ручным управлением — кнопкой водитель сам может орошать его водой из отдельного бачка.
Коробка передач: вместо 5-ступенчатой трансмиссии на WRX, STi получает более прочную и «короткую» 6-ступенчатую коробку.
DCCD (Driver’s Control Center Differential): в STi используется система активного управления главным дифференциалом, позволяющая водителю самостоятельно изменять распределение крутящего момента между передней и задней осями.
LSD (дифференциалы повышенного трения) — на обоих мостах, для лучшего сцепления в поворотах.
Подвеска: переработана с уменьшением давления в амортизаторах для более точного отклика.
SI-DRIVE: интеллектуальная система управления двигателем, которая позволяет выбирать один из трех режимов — от экономичного до максимально агрессивного.
И наконец, STi — это всегда чуть больше, чем просто мощность. Это про управляемость, про точную настройку каждого узла и про то чувство, когда машина будто становится продолжением тебя. Даже зуммер, предупреждающий о необходимости переключения передачи, кажется мелочью, но в гонке за доли секунды — это важно.