Индустрия электромобилей переживает важный рубеж: цены на литиевые батареи обрушились с такой скоростью, которую не предсказывали даже самые оптимистичные аналитики.
Цены на аккумуляторы для электромобилей достигли исторического минимума, открывая новую эпоху всё более доступной мобильности. Китай, литий и перепроизводство — вот ключевые факторы этого переломного момента в отрасли, ускорившего удешевление аккумуляторов.
Индустрия электромобилей переживает важный рубеж: цены на литиевые батареи обрушились с такой скоростью, которую не предсказывали даже самые оптимистичные аналитики. Снижение стоимости оказалось настолько резким, что уже появились предложения ниже 50 долларов за кВт·ч — это психологическая отметка, преодоление которой, по мнению экспертов, открывает путь к массовому распространению электромобилей.
В сентябре прошлого года средняя цена аккумуляторов для автомобилей составляла 66,5 доллара за кВт·ч, то есть снижение за год составило почти 20%. Это уже не постепенное удешевление, а свободное падение, которое застало отрасль врасплох.
Батареи LFP (литий-железо-фосфатные), которые становятся всё более распространёнными, уже пробили порог в 60 долларов/кВт·ч, а в отдельных случаях цены достигали 45 долларов. Причём речь идёт не о теоретических расчетах, а о реальных рыночных ценах, что подогревает интерес как в сфере мобильности, так и в стационарных системах хранения энергии.
Что стало причиной такого резкого снижения? Главным триггером стало обрушение цен на карбонат лития — ключевое сырьё, которое теперь стоит столько же, сколько и четыре года назад, до начала "бума" электромобилей. Яркий пример — Китай: государственные субсидии спровоцировали стремительный рост производства, что привело к перепроизводству и переизбытку предложения. В условиях перенасыщения рынка производители были вынуждены снижать цены, чтобы сохранить конкурентоспособность.
Эта новая ситуация уже оказывает реальное влияние на популярные электромобили. Например, аккумуляторная батарея типа LFP на 60 кВт·ч сегодня стоит около 3600 долларов. С учётом того, что батарея — самый дорогой компонент электрокара, подобное удешевление может стать поворотной точкой и сделать цену на электромобили ниже, чем у моделей с ДВС.
При этом, несмотря на снижение цен, спрос продолжает расти. Компании по всему миру ведут активную борьбу за доступ к новым источникам лития. Так, Чили планирует удвоить объёмы добычи в ближайшее десятилетие, а горнодобывающий гигант Rio Tinto недавно выложил 6,7 миллиарда долларов за покупку Arcadium Lithium — всё это подтверждает, что «белое золото» остаётся стратегическим ресурсом.
Параллельно Евросоюз вводит новые пошлины, чтобы защитить свою промышленность от наплыва китайских моделей. Среди мер — дополнительный 9% налог на ряд автомобилей и тарифы от 17% до 36,3% в зависимости от производителя. Это ясно показывает, что электромобиль уже стал частью геополитической игры.
Тем не менее, никто не может гарантировать, что низкие цены сохранятся надолго. Рынок остаётся волатильным, а борьба за стратегическое сырьё может привести к новому росту цен для тех производителей, которые не обеспечили себя долгосрочными контрактами.
Вывод: мы стоим на пороге перелома, когда ключевой компонент электромобиля — аккумулятор — переживает серьёзное снижение стоимости, параллельно с техническим прогрессом: всё более высокой энергетической плотностью и лучшей устойчивостью к быстрой зарядке.