Пикап изначально должен был стоить меньше 20 000 долларов, но после сокращения субсидий на электромобили цена резко выросла.
Когда компания Slate Auto только представила публике свой электрический пикап, его позиционировали как максимально простой и утилитарный транспорт для повседневных задач. Минимум лишнего: без лака, без мультимедийных излишеств, с механическими стеклоподъёмниками и одним электродвигателем, питающимся от батареи на 52,7 киловатт-часа. Запас хода — около 250 километров, что соответствует начальному уровню электромобилей, рассчитанных на город и пригороды.
Ключевым аргументом в пользу новинки была цена — в первых анонсах речь шла о сумме «менее 20 тысяч долларов», что вызвало волну интереса у покупателей, ищущих максимально доступный электропикап. Но сегодня, зайдя на сайт компании, можно увидеть другую формулировку: «от двадцати с небольшим тысяч». Звучит всё ещё недорого, но важно понимать, что это базовая версия — без винилового покрытия, без расширенных кузовных решений, без литых дисков и без батареи увеличенной ёмкости. С учётом всех этих опций итоговая стоимость может легко уйти далеко за стартовую.
Немаловажно и то, что изменение в ценовой политике произошло после того, как был подписан федеральный закон под названием One Big Beautiful Bill Act. Этот документ, одобренный президентом Трампом, отменяет федеральную налоговую льготу на покупку экологичного транспорта начиная с 30 сентября. Ранее покупатели могли рассчитывать на скидку до $7500 при покупке электромобиля, но теперь эта поддержка уходит в прошлое — и это неизбежно повлияет на розничные цены по всему рынку.
И вот теперь у Slate возникает довольно сложный вопрос: как конкурировать, если ценовая разница с бензиновым Ford Maverick может сократиться до пары тысяч долларов? Особенно если учесть, что Maverick предлагает больший запас хода, привычную инфраструктуру и возможность выбора гибридной трансмиссии.