Фантазии автодизайнеров: как в 2007 году предсказывали машины 2057 года.
В 2007 году на Auto Show Design Challenge в Лос-Анджелесе крупнейшие автопроизводители собрались не для того, чтобы хвастаться серийными новинками. Это было шоу идей, концептов, фантазий — своего рода витрина будущего, каким его видели дизайнеры и инженеры почти два десятилетия назад. Тогда не было ограничений ни по бюджету, ни по технической реализуемости — лишь чистое творчество. Интересно взглянуть на то, какими они представляли дороги через 50 лет. Возможно, кое-что из этих идей мы ещё увидим в реальности.
Audi представила концепт одноместного автомобиля, работающего на экологически безопасном водороде. Но его главная особенность — вовсе не двигатель. Дизайнеры придумали голографический кузов, который владелец сможет настраивать под себя. Цвет, форма, стиль — всё меняется, словно скин в компьютерной игре. Сотни вариантов дизайна можно комбинировать в уникальные сочетания. Этот футуристичный проект был создан в калифорнийской студии Audi/Volkswagen Design Center.
General Motors пошли по пути адаптивной безопасности. Их концепт под названием ANT — сокращённо от Advanced Networked Transportation и одновременно «муравей» по-английски — должен был стать по-настоящему умным автомобилем. Он якобы способен отслеживать дорожную обстановку на расстоянии до трёх километров и автоматически корректировать маршрут и манёвры. Передвижение происходит с помощью трёх независимых колёс по системе «Nanorb», что позволяет ему двигаться в любом направлении. Теоретически это звучит впечатляюще, но на практике, кажется, он мог бы просто застрять где-нибудь через сто метров и начать нервно вращаться на месте — дороги-то никто не отменял.
Mazda представила футуристичный концепт, и, в отличие от конкурентов, даже подготовила полноценную документацию, включая предложенную цену. Особенность автомобиля — система, усиливающая физическую связь водителя с дорогой. С помощью миллиона микроскопических сенсоров машина передаёт электрические импульсы в мышцы водителя, имитируя ощущения от поверхности дороги. Такая гиперсенсорная технология могла бы подарить новый уровень взаимодействия с транспортом, но вряд ли её захотят массово использовать на неровных улицах большинства городов.
Японская Honda подошла к задаче с типичной для себя изобретательностью. Их концепт состоит из четырёх автономных модулей, которые могут объединяться в одно транспортное средство. Пока вы едете с коллегами — вы в одной машине. Захотели разделиться — каждый отстыковывается и движется самостоятельно. Логика такой идеи не всем будет близка, но в мире будущего, возможно, именно такая гибкость окажется на вес золота.
Инженеры Mercedes пошли дальше всех, решив сразу две вечные проблемы автомобилистов: повреждения и парковку. Кузов концепта собран из магнитных наночастиц, которые могут менять форму и восстанавливаться. Получили вмятину — нажали кнопку, и всё стало как прежде. А если машину нужно спрятать — она буквально превращается в жидкий металл. Представьте: автомобиль, который можно слить в ведро и поставить в шкаф. Терминатор бы одобрил.
В Nissan решили вдохновиться природой и создали нечто вроде гибрида машины и животного. Их концепт, прозванный в компании «семейным питомцем», передвигается не на колёсах, а на синтетических «ногах», работающих как мускулы. При ускорении корпус опускается ближе к земле, снижая сопротивление воздуху, при замедлении — поднимается для большей устойчивости. Это не просто средство передвижения, а скорее умный напарник.
Toyota подошла к вопросу утилизации творчески и представила концепт, который питается отходами. Да, буквально — мусор используется как топливо. Кроме того, автомобиль может менять форму и расширяться благодаря нанотехнологиям. Колёса состоят из нанолазеров, обеспечивая движение в любом направлении. Машина может адаптироваться под задачи водителя, вплоть до трансформации в спальное место. Всё, что остаётся — довести технологии до нужного уровня. А японцы умеют ждать и работать на результат.
Этот концепт стал победителем выставки. И неудивительно — трудно сразу понять, где у него перед, где зад, где колёса и где водитель. Его фишка — адаптация к условиям. В городском режиме он поднимается для компактности и манёвренности. На трассе — опускается, приобретая аэродинамическую форму и способный разгоняться до 250 миль в час. Управление комфортное: сел, откинулся, и машина всё делает сама. Источник энергии — солнечные батареи. Никаких бензоколонок и топливных кризисов.
Многие из этих концептов до сих пор кажутся чем-то из научной фантастики. Но стоит вспомнить: сто пятьдесят лет назад телеги без лошадей считались безумием. А сегодня без автомобилей — никуда. Кто знает, может быть, через 30 лет именно такие «фантазии» станут реальностью.