Quruq muftali yetti pog‘onali DSG uzatmalar qutilari eng zaif va ta’mirlash eng qimmatga tushadigan qutilar qatoriga kiradi.
Ertalab avtomobil haydashda keng tarqalgan bir odat avtomatik uzatmalar qutisining xizmat muddatini sezdirmay qisqartirishi mumkin. Biroq dvigatelni ishga tushirgandan keyin biroz ko‘proq kutish ta’miri minglab dollarga tushishi mumkin bo‘lgan nosozlik xavfini kamaytiradi. Avtomatik uzatmalar qutisi bor avtomobil haydovchilari quyidagi harakatdan saqlanishi kerak.
Dvigatelni ishga tushirgandan keyin darhol harakatlanish avtomatik uzatmalar qutisining yeyilishini tezlashtirishi mumkin. Ayniqsa, quruq muftali yetti pog‘onali DSG qutilari eng zaiflari qatoriga kiradi. Dastlabki bir necha soniyada gidravlik tizim hali ish bosimini hosil qilayotgan bo‘ladi, transmissiya suyuqligi esa barcha kanallardan aylanib o‘tishga ulgurmaydi.
Zamonaviy avtomatik uzatmalar qutilari deyarli bir zumda javob beradi. Bu haydovchida avtomobil katta yuklama bilan ishlashga to‘liq tayyor degan taassurot uyg‘otishi mumkin. Aslida esa barcha zarur yuzalarda yetarli moylash qatlami hosil bo‘lmasidan turib mufta ulana boshlashi mumkin.
Yangiroq avtomobilda bu vaqt oralig‘i deyarli sezilmaydi. Ammo yo‘llardagi ko‘plab avtomobillar yuz minglab mil yurgan. Bu suyuqlikning xususiyatlari yomonlashgan, zichlagichlar tabiiy ravishda yeyilgan va gidravlik bosim avvalgidek barqaror bo‘lmay qolgan bo‘lishi mumkinligini anglatadi.
Ko‘plab haydovchilar avtomatik uzatmalar qutisini uzatmalarni o‘zi almashtiradigan oddiy mexanizm deb biladi. Aslida esa u mexanik qismlar, gidravlika va elektronikani birlashtiradi. Uning muhim qismlaridan biri — kontrollerlar va klapanlar yordamida transmissiya suyuqligini aniq belgilangan bosimlarda yo‘naltiradigan mexatronika bloki.
Bu yuqori aniqlikdagi qismlar qimmat turadi va ish sharoitidagi hatto kichik og‘ishlarga ham sezgir bo‘lishi mumkin.
Muammo, ayniqsa, quruq muftalar bilan jihozlangan yetti pog‘onali DSG uzatmalar qutilarida yaqqol namoyon bo‘ladi. Ishqalanish qismlari moy vannasida ishlamagani sababli, joyidan qo‘zg‘alish paytida muftaning ortiqcha sirpanishi mufta qoplamalarining yeyilishini bevosita kuchaytirishi mumkin.
Moyli muftali DSG uzatmalar qutilari va gidrotransformatorli odatiy avtomatik qutilarda vaziyat boshqacha. Ularning muftalari suyuqlik ichida ishlaydi, bu sovitish va moylashga yordam beradi. Biroq bu to‘liq himoya bermaydi. Quyuq, sovuq transmissiya suyuqligi baribir gidravlika ishiga va uzatmalar almashishining ravonligiga ta’sir qilishi mumkin.
Dvigatelni ishga tushirgandan keyin haydovchi aynan necha soniya kutishi kerakligini belgilaydigan rasmiy qoida yo‘q. Oddiy usul — ishga tushirgandan keyin dvigatelni qisqa muddat salt ishlatish, Drive yoki Reverse rejimiga o‘tkazgach esa tormozni qo‘yib yuborishdan oldin yana bir-ikki soniya kutish.
Shuningdek, dastlabki bir necha yuz yardni shoshmasdan bosib o‘tish muhim. To‘xtash joyidan chiqqan zahoti keskin tezlashish dvigatelga ham, uzatmalar qutisiga ham keraksiz yuklama beradi.