Keyingi avlod Toyota GR86’da atmosfera dvigateli o‘rniga turbokompressorli kuch agregati qo‘llanishi kutilmoqda.
Toyota keyingi avlod GR86 uchun katta o‘zgarishlarni tayyorlamoqda. Hozirgi 2,4 litrli atmosfera oppozit dvigateli o‘rnini hajmi 1,5 yoki 2,0 litr bo‘lgan turbokompressorli qatorli to‘rt silindrli dvigatel egallashi kutilmoqda. Yangi modelni ishlab chiqishga Toyota boshchilik qiladi, shassini sozlashda esa Super Taikyu poyga seriyasida to‘plangan tajribadan keng foydalanilishi kutilmoqda.
Hozirgi Toyota GR86 2021-yilda Subaru bilan birgalikda ishlab chiqilgan sport kupesining ikkinchi avlodi sifatida taqdim etilgan. Uning qarindosh modeli Subaru BRZ hisoblanadi. Har ikkala avtomobil ham dvigatel oldinda joylashgan, orqa g‘ildiraklardan tortuvchi tuzilmani va atmosfera oppozit to‘rt silindrli dvigatellarni saqlab qolgan.
Keyingi GR86’dagi eng katta o‘zgarish kapot ostida bo‘lishi kutilmoqda. Xabarlarga ko‘ra, hozirgi 2,4 litrli atmosfera oppozit to‘rt silindrli dvigatel o‘rniga Toyota yaqinda ishlab chiqqan 1,5 va 2,0 litrli turbokompressorli qatorli to‘rt silindrli dvigatellarini ko‘rib chiqmoqda. Yakunda qaysi variant tanlanishi hozircha noma’lum.
1,5 litrli turbodvigatel Toyota’ga ixcham kuch agregatini saqlab qolgan holda sport avtomobilidan kutiladigan aylantiruvchi momentni ta’minlashga yordam berishi mumkin. 2,0 litrli dvigatel kuchliroq tezlanish va poyga trassasida ehtimol yuqoriroq tezliklarga mo‘ljallangan bo‘ladi. Toyota ikkala dvigatelning ham quvvat ko‘rsatkichlarini oshkor qilmagan, shu sababli yangi GR86’ning dinamikasini oldindan baholash qiyin.
GR86 uchun maksimal quvvat masalaning faqat bir qismi. Muhandislar gaz pedalini bosish bilan avtomobilning reaksiyasi o‘rtasidagi bevosita bog‘liqlikni saqlashi, shu bilan birga burilishdan chiqishda tezlanayotganda orqa g‘ildiraklarning yo‘l bilan ilashishini ta’minlashi kerak. Turbokompressor va drosselni kalibrlash yangi kupening xarakterini belgilovchi asosiy jihatlarga aylanishi mumkin.
Keyingi GR86 hozirgi avtomobil platformasining jiddiy qayta ishlangan versiyasidan foydalanishi kutilmoqda. Mavjud arxitekturani saqlash Toyota’ga butunlay yangi asos yaratmasdan avtomobilni zamonaviylashtirish imkonini beradi. Biroq oppozit dvigateldan qatorli to‘rt silindrli dvigatelga o‘tish dvigatelning joylashuvi, atrofidagi qismlar, og‘irlik markazining balandligi hamda old va orqa qismlar o‘rtasidagi vazn taqsimotini o‘zgartirishni talab qiladi.
Turbokompressorni qo‘shish sovitish, havo kiritish va chiqarish tizimlarini ham takomillashtirishni talab qiladi. Natijada shassi va kuch agregatidagi o‘zgarishlar oddiy dvigatel almashtirishdan ancha kengroq bo‘lishi mumkin.
Toyota ishlab chiqish jarayonida Super Taikyu poyga seriyasida to‘plangan tajribani ham qo‘llashi kutilmoqda. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi avvalroq GR86 poyga avtomobillarida sinovdan o‘tgan qismlar va texnik yechimlarni seriyali avtomobillarga olib kirishni istashini bildirgan. Poygalardan olingan ishlanmalar keyingi GR86’ning kuzov bikrligi, osma sozlamalari, sovitish tizimlari va aerodinamikasiga ta’sir qilishi mumkin.
Qarindosh Subaru BRZ modelining ham davom ettirilishi kutilmoqda. Keyingi avlod GR86’ni ishlab chiqishga Toyota boshchilik qiladi, Subaru esa, xabarlarga ko‘ra, BRZ’ga o‘ziga xos sozlamalar va boshqaruv xarakterini berishni rejalashtirmoqda. Ikkala avtomobil umumiy bazaviy tuzilmani saqlashi kerak, biroq ruldagi his, osmani kalibrlash va kuzov dinamikasida farqlar paydo bo‘lishi mumkin.
GR86 yo‘nalishni tez o‘zgartirish va chaqqon boshqaruvga ko‘proq urg‘u berishi mumkin, BRZ esa barqarorlik va ravonroq reaksiyalarga ko‘proq e’tibor qaratishi ehtimol.
Keyingi avlod Toyota GR86 2028-yilning ikkinchi yarmida chiqishi kutilmoqda.