1903-yilda bir shifokor San-Fransiskodan Nyu-Yorkka avtomobilda bora olishiga 50 dollar tikdi.
Bugun mamlakatni bir chetidan ikkinchi chetigacha bosib o‘tadigan avtomobil safarini rejalashtirishga bir necha soatgina ketishi mumkin. 1903-yilda esa shtatlararo magistrallar ham, yonilg‘i quyish shoxobchalari ham yo‘q edi, foydali yo‘l xaritalari deyarli topilmasdi va butun Qo‘shma Shtatlarda qattiq qoplamali yo‘llarning uzunligi atigi 150 mil atrofida edi. Ularning barchasi shaharlar ichida joylashgan edi.
Yo‘llarning aksariyati otlar va aravalar uchun ochilgan tuproq so‘qmoqlardan deyarli farq qilmasdi. Ko‘plab amerikaliklar hali ham avtomobilni hech qachon amaliy transport vositasiga aylanmasligi mumkin bo‘lgan qimmat yangilik deb bilardi.
Shunda Horatio Nelson Jekson stolga 50 dollar qo‘ydi.
1903-yil 19-may kuni sil kasalligidan tuzalgach shifokorlik faoliyatini to‘xtatgan, Vermontdan kelgan 31 yoshli shifokor Jekson rafiqasi Berta bilan San-Fransiskoda edi. University Club klubida u tasodifan avtomobilning kelajagi haqidagi suhbatni eshitib qoldi.
Ko‘pchilik avtomobillarni ishonchsiz o‘yinchoq deb hisoblar, hech kim ulardan birida qit’ani kesib o‘tolmaydi, degan fikrda edi.
Jekson bunga qo‘shilmadi.
U avtomobilda Nyu-Yorkka 90 kundan kamroq vaqtda yetib borishi haqida 50 dollarlik garovni qabul qildi.
Ammo bir nechta muammo bor edi.
Jeksonning mashinasi yo‘q edi. Haydash tajribasi juda kam edi. Oldindan tayyorlangan yo‘nalishi ham yo‘q edi.
Shunga qaramay, to‘rt kundan keyin u yo‘lga chiqdi.
Jekson ishlatilgan 1903-yilgi Winton sotib olib, uni o‘z shtati sharafiga Vermont deb atadi. Usti ochiq sayohat avtomobili taxminan 20 ot kuchiga ega bo‘lib, ob-havodan deyarli himoya qilmasdi.
U safar uchun Wintonni tavsiya qilgan 22 yoshli mexanik va sobiq professional velopoygachi Syuell K. Krokerni yolladi.
Ular mashinaga asboblar, ehtiyot qismlar, uxlash qoplari, adyollar, yomg‘irdan himoyalovchi kiyimlar, qurollar, Kodak fotoapparati hamda sig‘ganicha yonilg‘i va moy yuklashdi.
1903-yil 23-may kuni tushdan keyin Jekson va Kroker Market-strit bo‘ylab yurib, San-Fransisko ko‘rfazidan paromda o‘tishdi va sharqqa, Nyu-York tomon yo‘l olishdi.
Oklenddan taxminan 15 mil uzoqlashganlarida shina yorildi.
Endi ularning yagona zaxira shinasi ham ishlatib bo‘lingan edi.
Amerikani bir chetidan ikkinchi chetigacha kesib o‘tuvchi ilk avtomobil safari endigina boshlangan edi.
Yomon yo‘llar muammoning faqat bir qismi edi.
G‘arbning katta hududlarida zamonaviy haydovchi yo‘llar tarmog‘i deb tan oladigan hech narsa yo‘q edi.
Jekson va Kroker so‘qmoqlardan yurishdi, mahalliy aholidan yo‘l so‘rashdi va temiryo‘llarni mo‘ljal sifatida ishlatishdi. Zarur bo‘lganda to‘g‘ridan-to‘g‘ri temiryo‘l relslari va estakadalari bo‘ylab haydashdi.
Missisipi daryosining sharqida foydali yo‘l xaritalarini topish ayniqsa qiyin edi.
Jekson Nevada va Yuta orqali o‘tadigan to‘g‘riroq yo‘l o‘rniga ataylab shimolga yo‘naldi. Avvalgi urinishlar qalin cho‘l qumi ilk avtomobillar uchun qanchalik xavfli bo‘lishini ko‘rsatgan edi.
Shu tariqa Vermont Shimoliy Kaliforniya, Oregon va Aydaho orqali o‘tib, keyin Vayoming bo‘ylab sharqqa burildi.
Aylanma yo‘l safarni osonlashtirmadi.
27-mayga kelib Jekson va Kroker Shimoliy Kaliforniyadagi ilgari hech qachon avtomobil yurmagan notekis tog‘ so‘qmoqlaridan ko‘tarilishayotgan edi.
Ular xarsanglarni qo‘lda surishdi, ilashish muftasini qayta-qayta ta’mirlashdi, teshilgan kameralarni yamashdi va shinalarga havo damlashdi. Soylarda ko‘pincha ko‘prik bo‘lmagani sababli ular to‘g‘ridan-to‘g‘ri suvga kirib, mashina narigi qirg‘oqqa yetib olishiga umid qilishardi.
Bir kechuv haddan tashqari chuqur chiqdi.
Mashina tiqilib qoldi.
Jekson va Kroker kiyimlarini yechib, blokli tortish moslamasini olib soy kechishdi, uni daraxtga mahkamlashdi va tros yordamida Wintonni tortib chiqarishdi.
Bosib o‘tilgan millar ko‘paygani sayin, ularning jihozlari ham deyarli shunday tezlikda yo‘qolib borardi.
Jekson ko‘zoynagi va siyohli ruchkasini yo‘qotdi. Boshqa bir safar Kroker tiqilib qolgan moy quvurini tozalash uchun mashina tagiga kirganida, ustiga taxminan ikki gallon moy to‘kildi.
Shunga qaramay, Kaliforniyadagi Alturasga yetib kelishganida, Jekson mashina butun yo‘lni bosib o‘ta olishiga tobora ko‘proq ishonayotgan edi.
Mahalliy aholi ko‘rayotgan narsasi nima ekanini aniq bilmasdi.
Ko‘pchilik ilgari hech qachon avtomobil ko‘rmagan edi. Vermont qayerda to‘xtamasin, atrofiga odamlar to‘planardi.
Aytishlaricha, bir ayol yo‘lning uzoqroq qismida yashaydigan qarindoshlari ham mashinani ko‘rishi uchun sayohatchilarga ataylab noto‘g‘ri yo‘l ko‘rsatgan.
Keyin safar poygaga aylandi.
20-iyun kuni Tom Fetch va Marius Krarup San-Fransiskodan 12 ot kuchiga ega 1903-yilgi Packard Model F avtomobilida yo‘lga chiqishdi.
Jeksonning oldindan puxta tayyorlanmagan sarguzashtidan farqli ravishda, Packard ekspeditsiyasi oylar davomida rejalashtirilgan edi. Fetch kompaniyaning sinov haydovchisi, Krarup esa Automobile Magazine jurnalining jurnalisti edi.
Ularning yo‘nalishi oldindan belgilangan edi. Yo‘l bo‘ylab zarur zaxiralar joylashtirildi, yuklar poyezdda jo‘natildi va Packard mexanigi qo‘shimcha yordam ko‘rsatdi.
Packard shunchaki Amerikani kesib o‘tishga urinmayotgan edi.
Bu reklama kampaniyasi edi.
Quvishning bir davrida Fetch va Krarup kuniga Jeksondan taxminan ikki baravar ko‘p mil bosib o‘tishdi. Iyul boshiga kelib, qariyb bir oy kech yo‘lga chiqishganiga qaramay, ular oradagi farqni keskin qisqartirishdi.
Ammo Packardning puxta rejalashtirilgan yo‘nalishi o‘ziga xos muammo tug‘dirdi.
Kompaniyaning reklama direktori manzaralar reklama suratlari uchun yaxshiroq bo‘ladi deb hisoblab, mashina yo‘nalishini Yuta va Koloradoning xushmanzara hududlari orqali o‘tkazgan edi.
Natijada Packard notekis kanyonlar hududi va Qoyali tog‘lar orqali yurdi.
Keyin poygaga yana bir mashina qo‘shildi.
6-iyul kuni San-Fransiskodan uchinchi avtomobil yo‘lga chiqdi.
Tajribali haydovchilar va mexaniklar Lester Uitman hamda Yujin Hammond ancha kichik 1902-yilgi Oldsmobile Curved Dash Runabout avtomobilida safarga otlanishdi. Bu tarix yaratish uchun ishlab chiqaruvchi qo‘llab-quvvatlagan yana bir urinish edi.
Endi uchta mashina sharqqa qarab poygalashayotgan edi.
Oldsmobile dastlab Syerra-Nevadadan tez o‘tib, Nevadaga kirdi. Ammo tez orada texnik nosozliklar uning ustunligini yo‘qqa chiqardi.
Bir payt singan detal tufayli kichik Oldsmobile orqaga yura oladigan, ammo oldinga yura olmaydigan bo‘lib qoldi.
Jekson kutilmaganda saqlab qolishga arziydigan ustunlikka ega bo‘ldi.
26-iyul kuni tonggi soat 4:30 da Vermont Manhettenga kirib keldi.
Yakuniy raqamlar hayratlanarli edi: taxminan 5 600 mil, 63 kun, 12 soat 30 daqiqa va Jeksonning o‘z cho‘ntagidan sarflagan 8 000 dollari.
PBS ma’lumotiga ko‘ra, safarda taxminan 800 gallon benzin sarflangan.
Jami 8 000 dollarga mashina, Krokerning ish haqi, yonilg‘i, oziq-ovqat, tunash, shinalar, ehtiyot qismlar va hatto Budweiser uchun sarflangan 15 dollar ham kirgan.
Jekson taxminan 20 funt vazn ham yo‘qotdi.
New York Herald gazetasi mashaqqatli safardan so‘ng Winton loyga belangan va qattiq shikastlanganini yozdi. Uning qanoti singan, oldingi o‘qi esa egilgan edi, ammo mashina manziliga yetib kelgan edi.
Packard oxir-oqibat Nyu-Yorkka yetib keldi.
Fetch va Krarup Jeksondan taxminan ikki hafta keyin kelishdi. Qizig‘i, ularning jami safar vaqti Jeksonnikidan taxminan bir yarim kun qisqaroq edi.
Ammo ular San-Fransiskodan qariyb bir oy keyin yo‘lga chiqishgan edi.
Shu sababli baribir ikkinchi bo‘lib marraga yetishdi.
Oldsmobile uchinchi bo‘ldi.
Uitman va Hammond yo‘lda 73 kun o‘tkazib, 17-sentabr kuni Nyu-Yorkka yetib kelishdi. Keyin ular shimolga, Boston tomon davom etishdi va u yerda Oldsmobilening oldingi g‘ildiraklarini Atlantika okeani suviga tushirishdi.
Bu kompaniyaga o‘z reklama yutug‘ini e’lon qilish imkonini berdi: dengizdan dengizgacha bo‘lgan ilk avtomobil safari.
1903-yil oxiriga kelib uchta avtomobil Qo‘shma Shtatlarni kesib o‘tgan edi.
Endi buni amalga oshirish mumkinmi, degan savol qolmagan edi.
Savol buni qanchalik tez amalga oshirish mumkinligida edi.
Asl 1903-yilgi Winton Vermont Smitson institutining Amerika tarixi milliy muzeyi kolleksiyasida Badning mitti haydovchilik ko‘zoynagi bilan birga saqlanmoqda.