Alfa Romeo bosh direktori: «Quadrifoglio elektr avtomobil ham, DVS ham bo'lishi mumkin»

Alfa Romeo ni boshqarayotgan Santo Fichili avtomobil sanoatining yangi haqiqatlarini aks ettiradigan brend strategiyasida o'zgarishlarni belgilab berdi. Dastlab, Giulia va Stelvio modellarining yangi avlodi faqat elektr bo'lishi rejalashtirilgan edi. Biroq, savdo to'siqlari va elektr avtomobillarga o'tish tezligining sekinlashishi tufayli noaniqlik sharoitida kompaniya bir qadam ortga – yoki, aniqrog'i, moslashuvchanlik yo'lida bir qadam oldinga qadam qo'ymoqda.

«Plug-in gidridlar (PHEV), gidridlar (HEV) va elektr avtomobillar (BEV) bo'ladi», — dedi Fichili, Alfa Romeo ning kelajagi faqat elektrli bo'lmasligini ta'kidlab. Bu ochiq pozitsiya, ayniqsa, brend ruhining ramzi bo'lgan Quadrifoglio muxlislari uchun muhim. «Mening orzularim - Quadrifoglio-ni saqlab qolish. Biz buni unutolmaymiz. Quadrifoglio elektr avtomobil bo'lishi mumkin, nega yo'q? Lekin u DVS bilan qolishi mumkin». Bu gap harakat sifatida eshitiladi: hissiy, dadil va o'z nidoyan italyancha. V6 muhlatli — hech bo'lmasa, hozircha.

Brendning elektr transformatsiyasi boshqariladi — yil oxiriga kelib yangi Stelvio paydo bo'ladi, bunda 2026 yilda Giulia. Ular boshlang'ich versiyalaridan boshlanadi, keyinchalik esa Quadrifoglio qo'shiladi. Ushbu modellarga Porsche Taycan va Maserati GranTurismo Folgore kabi tez zaryadlash imkoniyatini taqdim etadi va zichlikni oshiradi. Orqa yoki to'liq talafot konfiguratsiyalari ko'rib chiqilmoqda.

Qiziq, muhandislar benzinli dvigatelni samarali sovutish uchun kelajakda avtomobillarning old qismida dizayni qayta ko'rib chiqadi. Bu Alfa DVS ni yopish maydanligini ko'rsatadi. «Dizayn biz rejalashtirayotgan boshqa modellar bilan mos kelishi kerak», — deb aniqladi Fichili.

Stellantis katta kompaniyasida Alfa Romeo ni nima farqlantiradi?

Javob oddiy va deyarli goodich: «Alfa Romeo brendi — bu Italiya, bu qizil rang (rosso italiyancha) va sport. Italiya. Qizil. Sport. Biz bu uch element o'rtasida to'g'ri muvozanat topishimiz kerak. Mahsulot faqat Alfa Romeo ruhida yaratilganini xohlayman». Bu ko'rinish brendning ildizlariga qaytaradi va uning amalga oshirilishi dizayndan boshlanadi.

«Mashina qarasang, zudlikda uning Alfa ekanligini tushunishingiz kerak. Haydovchi to'liq nazoratni sezishi kerak. Shuning uchun men o'ylamanki atrofida ko'p chalg'ituvchi elementlar borlig'i o'rinsiz», — dedi u.

U faqat vizual obrazga emas, balki boshqaruvga ham e'tibor qaratadi. «Mukammal boshqaruv uchun ta'kidlash, rul, amortizator, chiquvchi gazlar va dvigatel orasida to'g'ri muvozanat kerak». Bu yondashuv 75 va 156 modellar zamonidagi brend falsafasini eslatadi, u erda oyat har doim yuqori o'rinda edi.

Ammokim, bir narsa o'zgarishsiz qoladi: sotuvlar bir darajada qolmoqda

Alfa Romeo keng auditoriyani jozib qiladigan Tonale va Junior krossoverlariga taklifi bor edi. Biroq, bozor trendining SUV tomoniga o'tishi fonida ko'rsatkichlar hali hayratga soluvchi emas. 2024 yilda Yevropada sotuvlar 50 mingdan ortiq automobile yetdi, bu aslida MiTo va Giulietta sahnadan ketayotgan 2018 yilda bir xil darajada.

«Alfa ga muhabbat qo'ygan mijozlarni ushlab turishimiz kerak — va ularning ko'pligi merosi, poygalari, shon-shuhrati va bizning o'tmishda yaratayotgan avtomobillarimiz sababdir», — deb javob berdi Fichili savdo o'sishining yo'qolishi haqida savolga. Savol ochiq qoladi: bunday mijozlar haqiqatan bor bo'lsa, nega ular brend mashinalarni sotib olmaydilar?

Bunga Fichilin qisman javobi bor: Junior uning fikricha, yosh xaridorlar va brendga uzoq muddat davom etgan issiqliklar o'rtasidagi ko'prikdir. Modelning yaxshi boshlang'ich natijalarini namoyish qilayotganini ta'kidladi. Biroq, ishongan boshlang'ich Tonale o'z sur'atini yo'qotdi va yil oxirida qandaydir qayta ranglash oladi.

Yangi Giulia va Stelvio bilan yangilangi Tonale o'zgarishlarga azoblangan brend model qatoriga yangilik kiritib uni qayta jonlantirmoqda. Fichilining ta'kidlashicha, Alfa ommaviy brendga aylanishni niyat qilmaydi. «Biz BMW emasmiz». Taqqoslash odobli, lekin to'g'ri: 2024 yilda BMW ikki milliondan ortiq avtomobillar sotdi, Alfa esa — yigirma marta ozroq. Ammo brendning maqsadlari boshqacha. Alfa — Stellantis kompaniyasida nishali o'yinchi, va uning vazifasi — umumiy saflarga suyaksiz o'ziga xos avtomobillar yasash.

Brend uchun qimmatli qiyofildagi modellarda ishti katta bo'ladi. 33 Stradale kupe cheklangan tirajda chiqsa, boshqa eksklyuziv loyihalar rejalashtirilmoqda.

«Agar biz Maserati bilan sinergiya tapsak, bunday avtomobillarni yaratishimiz mumkin bo'ladi. Bizda 8C, 6C, 4C bo'ladi. Bu oson. Nega? Chunki, Alfa Romeo ning o'tmishga qarab olaman», — dedi u.

Biroq 33 Stradale narxi — deyarli £1,7 million — uni ko'pchilik uchun ko'rish jismoniy bo'ladi. Shuning uchun Alfa kelajagi faqatgina imidjli flagmanlar emas, balki boyaviy, lekin xarakterli moddellarni ham o'z ichiga olishi kerak. Fichili 33 Stradale dizayni yangi avtomobillardagi korxona uslubni tasvirlaydi.

«Bu dizayn elementlarini yangi modellarda ishlatishimiz mumkin», — dedi u qo'shib.

Alfa Romeo o'tmishda ko'plab hissiy va nisbatan yetuvaar moddellarga ega bo'lgan — kupedan tortib rosterslargacha. 1950 yillardan 2000 yillarga qadar bu Spider, GTV, Brera kabi mashinalar edi. Hozirda bu segmetlar diqqatdan tashqari.

«Kichik segmentlar bilan ishlash imkoniyatlari mavjud: kupe, kabrioletlar. Ammo hozirda bu ustuvor emas, chunki bizga saqlanish moddalar hali kerak».

Bozor juda noturg'un, o'ynamay mumkin emas. Fichilining aytishicha, keyingi ikki yil hal emas. Va keyin — qanday hasil oladi.