Volkswagen Amarok továbbra is amerikai platformra épül, míg a dél-amerikai modell kínai műszaki alapokra vált

Az új generációs Amarok bemutatása egyre közelebb van. A Volkswagen álcázott formában már megmutatta frissített középkategóriás pickupját, röviddel azután, hogy a múlt hétvégén bemutatta a kisebb, dél-amerikai Tukan modellt. A Toyota Hilux, a Ford Ranger és a Mitsubishi Triton riválisának számító pickupnak kevés köze lesz az Amarok korábbi generációihoz. A tervek szerint jövőre kerül forgalomba, gyártása pedig a Volkswagen argentínai üzemében indul, ahol a jelenlegi pickup is készül.

Az új generációt elsősorban a dél-amerikai piacokra szánják, de más regionális piacokon is megjelenhet. A Volkswagen legalább néhány éve dolgozik a modellen, és bár a vállalat egyelőre kevés részletet árult el, a pickup várhatóan a kínai SAIC autógyártóval folytatott hosszú távú együttműködés eredménye lesz. A hírek szerint műszaki alapjait a Maxus Interstellar X modellel osztja majd meg.

A két Amarok

Más autógyártóktól származó műszaki megoldások átvétele egyáltalán nem szokatlan a középkategóriás pickupok szegmensében. Elég a Nissan Navara és a Mitsubishi Triton példájára gondolni. A Volkswagen korábban is hasonló utat választott, amikor a globális piacra szánt második generációs Amarokot a Ford Ranger platformjára építette.

Ezzel párhuzamosan a Volkswagen Dél-Amerikában továbbra is gyártotta az első generációs pickupot, megtartva a 2010-es modell eredeti létravázas konstrukcióját, majd 2024-ben ráncfelvarrást hajtott végre rajta. Ennek eredményeként a két jelenlegi Amarok szinte csak a nevét tekintve azonos. Az egyik a Ford platformjára épül, míg a másik egy olyan műszaki alapot használ, amelyet Európa már 2020-ban elhagyott.

A Dél-Amerikába szánt következő Amarokról készült képek megerősítik, hogy az új modell jelentősen eltér majd a jelenlegitől. Az orr-rész teljesen új, a teljes szélességen végigfutó LED-es fénysávval, valamint két további nappali menetfénnyel, amelyek közvetlenül a motorháztető vonalában kaptak helyet. Alattuk viszonylag keskeny hűtőrács található, amelyet két vízszintes betét oszt ketté.

Oldalról nézve szögletes külső tükröket, kocka alakú kerékjárati íveket, nagyméretű kilincseket, szögletes ablakokat és tetősíneket láthatunk. A képeken az új Amarok hátulja nem látható, de ez a rész is várhatóan látványosan különbözik majd a jelenlegi modelltől.

Kínai műszaki alapok

A dél-amerikai Amarok várhatóan ugyanazt a platformot használja majd, mint a SAIC Maxus Interstellar X, amelyet Kínán kívül, többek között Ausztráliában, LDV Terron 9 néven forgalmaznak. A méretek fényképek alapján történő meghatározása mindig nehéz, de a Volkswagen a jelek szerint valamivel rövidebb és keskenyebb lesz a Maxusnál.

Összehasonlításképpen: az Interstellar X körülbelül 5,5 méter hosszú, 2 méter széles, tengelytávja pedig nagyjából 3,3 méter. A jelenlegi Amarok hossza körülbelül 5,35 méter, tengelytávja pedig mintegy 3,1 méter.

A hajtáslánc pontos műszaki adatait egyelőre szintén nem hozták nyilvánosságra, de a Volkswagen megerősítette, hogy a következő generáció villamosított lesz, és a valaha készült legerősebb Amaroknak ígérkezik. A csúcsmodellnek számító 800 TSI például várhatóan plug-in hibrid hajtásláncot kap, amely több mint 470 lóerőt és 800 Nm nyomatékot biztosít. Ez elegendő lehet ahhoz, hogy a pickup kevesebb mint öt másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/órára.

Természetesen összkerékhajtás is elérhető lesz. A turbódízel motor várhatóan szintén a kínálat része marad, mivel a Maxus Interstellar X 2,5 literes dízelmotorral is kapható.