Merüljünk el a Subaru világában: mi a WRX és miben különbözik az STi-től

Ha valaha érdeklődött raliautók iránt, biztosan hallott már a legendás Subaru Impreza WRX-ről. Ez a sportos karakterű autó azok számára készült, akik nem akarnak lemondani a vezetés élményéről a mindennapi közlekedés során. Azonban a WRX mögött nem csupán erő rejlik — hanem egy egész filozófia, amely mélyen a motorsport világába nyúlik.

WRX: Rali polgári kiadásban

Subaru WRX (World Rally eXtreme) — ez a raliautó utcai változata, amely magába foglalja a WRC technikai megoldásait és versenyszellemét. Bár találkozhatunk a World Rally eXtension kifejtéssel is — mintha a ralitechnika kibővítése lenne széles közönség számára. Mindazonáltal, a márka rajongói gyakrabban az első interpretációt részesítik előnyben, ami sokkal hatásosabban hangzik.

Minden WRX modell rendelkezik a jellegzetes szimmetrikus összkerékhajtással (Symmetrical AWD) és a vízszintes boxer motorral — minden Subaru jellegzetessége. Ez biztosítja a kiváló stabilitást, egyensúlyt és tapadást az úton bármilyen időjárás esetén. Már az alapváltozatban is kap önzáró differenciálművet, erősített felfüggesztést és hűtött féktárcsákat elöl és hátul.

A WRX-et gyakran választják azok, akik nemcsak gyors autót szeretnének, hanem valami többet — egy járművet karakterrel. 3 500 fordulat/percig a motor magabiztosan viselkedik, de amint a fordulatszámmérő átlépi ezt a jelzést, a turbófeltöltés «felébred», és a gyorsulás szinte robbanássá válik. A lényeg, hogy ne felejtsen el időben sebességet váltani, mert a motor nem bocsát meg figyelmetlenséget. A felfüggesztés merev, a kormány éles — és ez teszi az utazást a WRX-ben igazi interakcióvá az úttal, nem csupán közlekedéssé az aszfalton.

STi: még közelebb a versenypályához

Ha a WRX egy civil sportautó, akkor az STi (Subaru Tecnica International) — már valódi technika, amelyet a Subaru sportdivíziója hozott létre, amely 1988 óta foglalkozik versenyautók felkészítésével. Az STi — nem egyszerűen egy "felturbózott" WRX, gyakorlatilag teljesen más autó.

Ezek azok, amelyek különböztetik meg az STi-t a standard WRX-től:

• Motorteljesítmény: a WRX 230 és 265 lóerő között mozog (a gyártási évtől függően), míg az STi 280 lóerőt kínál, a GRB karosszériával (hatchback, 2007–2014) — pedig 300 lóerőt is elérhet.

• Motor belső részei: Az STi-ben kovácsolt dugattyúkat és molibdén bevonatú hajtókarokat alkalmaznak, amelyek megbízhatóságot biztosítanak még extrém terhelés esetén is.

• Turbó: egy új turbina 23%-os növekedést biztosít a feltöltési nyomásban, az intercooler pedig nagyobb lett és vízhűtéssel rendelkezik manuális vezérléssel — a vezető saját maga is megöntözheti vízzel egy külön tartályból.

• Sebességváltó: Az 5 sebességes váltó helyett a WRX-en, az STi egy erősebb és «rövidebb» 6 sebességes váltót kap.

• DCCD (Driver’s Control Center Differential): Az STi-ben egy aktív központi differenciálmű-vezérlési rendszer található, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy saját maga állítsa be a húzónyomaték eloszlását az első és hátsó tengelyek között.

• LSD (önzáró differenciálok) — mindkét tengelyen, a jobb tapadás érdekében a kanyarokban.

• Felfüggesztés: újratervezett, csökkentett nyomással rendelkezik a lengéscsillapítókban a pontosabb válaszadás érdekében.

• SI-DRIVE: intelligens motorvezérlő rendszer, amely lehetővé teszi, hogy választson három mód közül — a gazdaságostól a maximálisan agresszívig.

És végül, az STi — mindig többről szól, mint puszta teljesítményről. Az irányíthatóságról, az egyes egységek pontos beállításáról és arról az érzésről, amikor az autó mintha önmaga kiterjesztése. Még a zümmer, amely figyelmeztet a sebességváltás szükségességére, apróságnak tűnhet, de a másodperctöredékes versenyben — ez fontos.