Subaru-এর জগতে প্রবেশ করুন: WRX কি এবং এটি STi থেকে কি ভাবে আলাদা

যদি আপনি কখনও র্যালি কার সম্পর্কে আগ্রহী হন, তাহলে আপনি অবশ্যই বিখ্যাত Subaru Impreza WRX সম্পর্কে শুনে থাকবেন। এই গাড়িটি একটি স্পোর্টি প্রকৃতি নিয়ে তাদের জন্য তৈরি করা হয়েছে যারা তাদের দৈনন্দিন ড্রাইভে থ্রিল ত্যাগ করতে চান না। তবে WRX-এর সংক্ষিপ্ত শব্দগুলির মধ্যে কেবল শক্তি নয় — বরং একটি সম্পূর্ণ দর্শনও রয়েছে, যা সমৃদ্ধ মোটরস্পোর্টের জগতের মজ্জায় বদ্ধমূল।

WRX: নাগরিক রূপে র্যালি

Subaru WRX (World Rally eXtreme) — এটি রাস্তায় র্যালি গাড়ির একটি সংস্করণ, যা WRC রেসিং-এর প্রযুক্তিগত সমাধান এবং মনোভাব অন্তর্ভুক্ত করেছে। যদিও একে World Rally eXtension দ্বারা প্রসারিত করা যেতে পারে — একটি বৃহত্তর ড্রাইভারদের জন্য র্যালি প্রযুক্তির সম্প্রসারণ হিসেবে। তবুও, ব্র্যান্ডের প্রেমিকরা প্রায়শই প্রথম ব্যাখ্যাকে পছন্দ করেন, যা যথাযথভাবে প্রয়োজনীয় মনে হয়।

প্রতি WRX মডেলে একটি সিমেট্রিকাল অল হুইল ড্রাইভ (Symmetrical AWD) এবং একটি হরিজন্টাল-অপোজিট ইঞ্জিন থাকে — যা সমস্ত Subaru এর স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য। এটি যে কোন আবহাওয়ায় রাস্তার উপর বিরাজিত স্থায়িত্ব, ভারসাম্য এবং ধরা-ধরা প্রদান করে। ইতিমধ্যেই একটি প্রাথমিক সংস্করণ WRX একটি স্বয়ং-লক ডিফারেনশিয়াল, শক্তিশালী সাসপেনশন এবং সামনের এবং পেছনের ভেন্টিলেটেড ব্রেক ডিস্ক পায়।

WRX তাদের পছন্দ যারা শুধু দ্রুতগামী গাড়ি চান না, তবে আরও কিছু — একটি চরিত্রের গাড়ি। 3,500 rpm পর্যন্ত ইঞ্জিন আত্মবিশ্বাসের সাথে চলতে থাকে, তবে যখন ট্যাচোমিটার সুচিয়ের এই চিহ্নটি অতিক্রম করে, তখন টার্বোচার্জার "জাগে", এবং ত্বরান্বন প্রায় বিস্ফোরক হয়ে যায়। মুল বিষয় আগে সময়মত গিয়ার পরিবর্তন ভুলে যাওয়া নয়, কারণ ইঞ্জিন বেপরোয়া মানতে পারে না। সাসপেনশন শক্ত, স্টিয়ারিং তীক্ষ্ণ — এবং এটি WRX-এ ড্রাইভিংকে এক সঠিক রাস্তার সংযুক্তি তৈরি করে, শুধুমাত্র একটি প্রতিটি যাত্রা নয়।

STi: রেস ট্র্যাকের আরও কাছে

যদি WRX একটি সাধারন স্পোর্টস কার হয়, তাহলে STi সংস্করণ (Subaru Tecnica International) — এটি ইতিমধ্যেই সঠিক প্রযুক্তি, যা Subaru এর স্পোর্টস বিভাগে বিকশিত হয়েছে, যা 1988 থেকে গাড়ির রেসে প্রস্তুতি দেওয়ার কাজ করে। STi শুধুমাত্র একটি "চার্জড" WRX নয়, এটি আসলে অন্য গাড়ি।

এখানে STi কে মানক WRX থেকে আলাদা করে তোলে:

• ইঞ্জিনের ক্ষমতা: WRX-এর ক্ষেত্রে এটি 230 থেকে 265 হর্সপাওয়ার (প্রকাশ বছর উপর নির্ভর করে), যখন STi 280 হর্সপাওয়ার প্রদান করে এবং GRB বডিতে (হ্যাচব্যাক, 2007–2014) — এটি 300 হর্সপাওয়ারও প্রদান করে।

• ইঞ্জিনের অন্তর: STi-এ ফর্সড পিস্টন এবং মলিবডেনাম কোটেড রড থাকে, যা বড় লোডের সত্ত্বেও নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে।

• টার্বোচার্জিং: নতুন টার্বাইনগুলি 23% বুস্ট প্রেশারের বৃদ্ধির সুযোগ প্রদান করে, এবং ইন্টারকুলার বড় হয়ে গিয়েছে এবং এতে জল কুলিং সিস্টেমও রয়েছে যা ম্যানুয়াল অপারেটেড — ড্রাইভার বাটন দ্বারা এটি আলাদা ট্যাঙ্ক থেকে জল বাতাসে উড়িয়ে দিতে পারেন।

• গিয়ারবক্স: 5-গিয়ারের ট্রান্সমিশানের পরিবর্তে WRX-এ, STi একটি বেশি শক্তিশালী এবং "ছোট" 6-গিয়ার্বক্স প্রাপ্ত করে।

• DCCD (ড্রাইভারের কন্ট্রোল সেন্টার ডিফারেনশিয়াল): STi-এ প্রধান ডিফারেনশিয়ালের সক্রিয় ব্যবস্থাপনার একটি ব্যবস্থা ব্যবহৃত হয়, যা ড্রাইভারকে সম্মুখ এবং পশ্চাৎ এক্সেলগুলির মধ্যে টর্ক বিতরণ পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়।

• LSD (লিমিটেড স্লিপ ডিফারেনশিয়াল) — দুই প্রান্তে, মোড়গুলিতে উন্নত ধরা-ধরা জন্য।

• সাসপেনশন: আরো সঠিক প্রতিক্রিয়ার জন্য অ্যামর্টাইজারে চাপের হ্রাসের সাথে পুনর্নির্মিত।

• SI-DRIVE: একটি বুদ্ধিমত্তপূর্ণ ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা, যা আপনাকে তিনটি মোডে নির্বাচন করতে দেয় — অর্থকরী থেকে সর্বোচ্চ আক্রমণাত্মক পর্যন্ত।

এবং অবশেষে, STi — এটি সবসময় শুধুমাত্র ক্ষমতার বেশি হয়। এটি হ্যান্ডলিং নিয়ে, প্রত্যেকটি উপাদানের সঠিক সেটআপ করার সম্পূর্ণ বিষয়ে এবং সেই অভিজ্ঞতাটি যেটিতে গাড়িটি আপনার একইভাবে একটি বিস্তার হয়ে ওঠে। এমনকি গিয়ার পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তার সতর্কীকরণকারী জুমারও মনে হতে পারে কেবল একটি ছোট জিনিস, তবে সেকেন্ডের ভগ্নাংশে রেসে — এটি গুরুত্বপূর্ণ হয়।