لنغوص في عالم سوبارو: ما هي WRX وكيف تختلف عن STi

إذا كنت قد اهتممت يوماً بما يتعلق بسيارات الرالي، فمن المحتمل أنك سمعت عن سوبارو إمبريزا WRX الأسطورية. هذه السيارة ذات الطابع الرياضي مصممة لأولئك الذين لا يريدون التضحية بالتشويق في القيادة اليومية. لكن خلف اختصار WRX لا يختبئ فقط القوة - بل فلسفة كاملة تمتد جذورها إلى عالم السيارات الرياضية الكبير.

WRX: الرالي في شكل مدني

سوبارو WRX (World Rally eXtreme) - هي نسخة للطريق من سيارة الرالي، وقد استوعبت الحلول التقنية وروح سباقات WRC. ومع ذلك، يُلاحظ أحيانًا تفسير World Rally eXtension - كنوع من توسيع التكنولوجيا الراليئة لجمهور أوسع من السائقين. ومع ذلك، غالباً ما يفضل عشاق العلامة التجارية التفسير الأول الذي يبدو أكثر إثارة.

تأتي كل طراز WRX مزودًا بنظام الدفع الرباعي المتناسق (Symmetrical AWD) ومحرك أفقي مضاد - السمة المميزة لجميع سيارات سوبارو. هذا يوفر ثباتًا ممتازًا وتوازنًا والتصاقًا بالطريق في أي طقس. حتى في الخيار الأساسي، يحصل WRX على دفرنش قابل للإغلاق الذاتي، ونتفات معززة وأقراص فرامل مهواة في الأمام والخلف.

غالبًا ما يختار الأشخاص الذين لا يريدون فقط سيارة سريعة، شيئًا أكثر - سيارة ذات شخصية. إلى أن يصل إلى 3500 دورة في الدقيقة، يتصرف المحرك بثقة، ولكن بمجرد أن تتجاوز مؤشرات التاكو هذه العلامة، يستيقظ التوربو، ويصبح التسارع شبه انفجاري. الرئيسي هو عدم نسيان تغيير التروس في الوقت المناسب، لأن المحرك لا يغفر عدم الانتباه. النعلاقة صلبة، عجلة القيادة حادة - وهذا يجعل الرحلة في WRX تفاعلًا حقيقيًا مع الطريق، وليس مجرد حركة على الأسفلت.

STi: أقرب إلى حلبة السباق

إذا كانت WRX سيارة رياضية مدنية، فإن إصدار STi (Subaru Tecnica International) هو بالفعل تقنية حقيقية تم إنشاؤها في القسم الرياضي من سوبارو، الذي يعمل منذ عام 1988 على إعداد السيارات للسباقات. STi ليست مجرد WRX محمّلة؛ إنها في الواقع سيارة مختلفة.

إليك ما يميز STi عن WRX القياسية:

• قدرة المحرك: في WRX، تتراوح من 230 إلى 265 حصان، بينما يقدم STi 280 حصانًا، وفي جسم GRB (هاتشباك، 2007-2014) - تصل حتى 300 حصان.

• داخل المحرك: يتم تجهيز STi بمكابس وشواحن مطلية بالموليبدينوم، مما يوفر الموثوقية حتى في الظروف القاسية.

• شاحن التوربو: يوفر شاحن توربو جديد زيادة في ضغط التوربو بنسبة 23٪، وأصبح المثبط أكبر وحصل على نظام تبريد مائي مع تحكم يدوي - يمكن للسائق برشه بالماء من خزانه الخاص.

• ناقل الحركة: بدلاً من 5 سرعات المتوفرة في WRX، يحصل STi على ناقل حركة أكثر متانة وسرعات "قصيرة" بست سرعات.

• DCCD (نظام التحكم في الدفرنش المركزي للسائق): يُستخدم في STi نظام إدارة نشطة للدفرنش المركزي، مما يسمح للسائق بتغيير توزيع العريضة بين المحاور الأمامية والخلفية بسهولة.

• LSD (دفارنشات الاحتكاك المحدود) - على كلا الجسور، لتعزيز الالتصاق في المنحنيات.

• التعليق: تم إعادة تطويره مع تقليل الضغط في المثبطات لردود أكثر دقة.

• SI-DRIVE: نظام إدارة ذكي للمحرك يسمح باختيار واحد من ثلاثة أوضاع - من اقتصادي إلى عدواني للغاية.

وأخيرًا، STi هو دائمًا أكثر من مجرد قوة. يتعلق الأمر بالإدارة، بالتنظيم الدقيق لكل جزء، وبذلك الشعور عندما يبدو أن السيارة تصبح جزءًا منك. حتى البازوز الذي يحذر من الحاجة إلى نقل التروس يبدو أمرًا تافهًا، ولكن في سباق للجزئيات الزمنية، هذا أمر مهم.