تويوتا تستعد لتحويل GR86 إلى سيارة رياضية مختلفة تمامًا

تستعد تويوتا لإحداث تحول كبير في الجيل المقبل من GR86. ومن المتوقع أن يحل محرك توربيني رباعي الأسطوانات خطي بسعة 1.5 أو 2.0 لتر محل محرك بوكسر الحالي ذي السحب الطبيعي بسعة 2.4 لتر. وستقود تويوتا تطوير الطراز الجديد، فيما يُتوقع أن يستفيد ضبط الشاسيه بدرجة كبيرة من الخبرة المكتسبة في سلسلة سباقات Super Taikyu.

ظهرت تويوتا GR86 الحالية لأول مرة في عام 2021 بوصفها الجيل الثاني من الكوبيه الرياضية التي طُوّرت بالتعاون مع سوبارو. وطرازها الشقيق هو سوبارو BRZ. واحتفظت السيارتان بتصميم المحرك الأمامي والدفع الخلفي، وبمحركات بوكسر رباعية الأسطوانات ذات سحب طبيعي.

من المتوقع أن يكون أكبر تغيير في GR86 المقبلة تحت غطاء المحرك. فبدلًا من محرك بوكسر الحالي رباعي الأسطوانات ذي السحب الطبيعي بسعة 2.4 لتر، تفيد التقارير بأن تويوتا تدرس استخدام محركيها التوربينيين رباعيي الأسطوانات الخطيين بسعتي 1.5 و2.0 لتر، اللذين طوّرتهما مؤخرًا. ولا يزال من غير الواضح أي النسختين ستُختار في النهاية.

قد يساعد المحرك التوربيني سعة 1.5 لتر تويوتا على الحفاظ على منظومة دفع مدمجة مع توفير عزم الدوران المتوقع من سيارة رياضية. أما المحرك سعة 2.0 لتر، فسيستهدف تسارعًا أقوى وربما سرعات أعلى على حلبة السباق. ولم تكشف تويوتا عن أرقام القدرة لأي من المحركين، ما يصعّب التنبؤ بأداء GR86 الجديدة.

بالنسبة إلى GR86، ليست القدرة الحصانية وحدها سوى جزء من المعادلة. وسيحتاج المهندسون إلى الحفاظ على ارتباط مباشر بين ضغط دواسة الوقود واستجابة السيارة، مع ضمان استمرار العجلات الخلفية في توفير التماسك عند التسارع للخروج من المنعطفات. وقد تصبح معايرة الشاحن التوربيني والخانق من العناصر الأساسية التي تحدد شخصية الكوبيه الجديدة.

من المتوقع أن تستخدم GR86 المقبلة نسخة معدلة بدرجة كبيرة من منصة السيارة الحالية. وسيتيح الاحتفاظ بالبنية القائمة لتويوتا تحديث السيارة دون تطوير أساس جديد بالكامل. لكن الانتقال من محرك بوكسر إلى محرك رباعي الأسطوانات خطي سيتطلب تغييرات في موضع المحرك والمكونات المحيطة به وارتفاع مركز الثقل وتوزيع الوزن بين الأمام والخلف.

كما ستتطلب إضافة الشحن التوربيني تطوير أنظمة التبريد وسحب الهواء والعادم. ونتيجة لذلك، يُرجح أن تتجاوز التغييرات في الشاسيه ومنظومة الدفع مجرد استبدال المحرك بكثير.

ومن المتوقع أيضًا أن تستفيد تويوتا أثناء التطوير من الخبرة المكتسبة في سلسلة سباقات Super Taikyu. وكانت الشركة قد أشارت سابقًا إلى رغبتها في نقل المكونات والحلول التقنية التي أثبتت جدارتها في سيارات GR86 المخصصة للسباقات إلى سيارات الإنتاج. وقد تؤثر التطويرات المستمدة من السباقات في صلابة الهيكل وضبط نظام التعليق وأنظمة التبريد والديناميكا الهوائية في GR86 المقبلة.

ومن المتوقع أيضًا استمرار سوبارو BRZ المرتبطة بها. وستقود تويوتا تطوير الجيل المقبل من GR86، بينما تفيد التقارير بأن سوبارو تخطط لمنح BRZ ضبطًا وشخصية قيادة خاصين بها. ومن المفترض أن تحتفظ السيارتان ببنية أساسية مشتركة، لكن قد تظهر اختلافات في إحساس التوجيه ومعايرة نظام التعليق وديناميكيات الهيكل.

قد تركز GR86 بدرجة أكبر على تغيير الاتجاه بسرعة ورشاقة التحكم، بينما قد تركز BRZ أكثر على الثبات والاستجابات الأكثر سلاسة.

من المتوقع وصول الجيل المقبل من تويوتا GR86 في النصف الثاني من عام 2028.