Toyota Bakal Mengubah GR86 Menjadi Kereta Sport yang Sangat Berbeza

Toyota sedang menyediakan perubahan besar untuk GR86 generasi seterusnya. Enjin boxer aspirasi semula jadi 2.4 liter semasa dijangka digantikan dengan enjin empat silinder sebaris pengecas turbo berkapasiti sama ada 1.5 atau 2.0 liter. Toyota akan menerajui pembangunan model baharu ini, manakala penalaan casis dijangka banyak memanfaatkan pengalaman yang diperoleh daripada siri perlumbaan Super Taikyu.

Toyota GR86 semasa diperkenalkan pada 2021 sebagai generasi kedua coupe sport yang dibangunkan bersama Subaru. Model saudaranya ialah Subaru BRZ. Kedua-dua kereta mengekalkan susun atur enjin hadapan, pacuan roda belakang serta enjin boxer empat silinder aspirasi semula jadi.

Perubahan terbesar bagi GR86 seterusnya dijangka berlaku di bawah bonet. Sebagai ganti enjin boxer empat silinder aspirasi semula jadi 2.4 liter semasa, Toyota dilaporkan sedang mempertimbangkan enjin empat silinder sebaris pengecas turbo 1.5 dan 2.0 liter yang baru dibangunkannya. Masih belum jelas versi mana yang akhirnya akan dipilih.

Enjin turbo 1.5 liter boleh membantu Toyota mengekalkan rangkaian kuasa yang kompak sambil menghasilkan tork yang diharapkan daripada sebuah kereta sport. Enjin 2.0 liter pula akan menyasarkan pecutan yang lebih bertenaga dan berpotensi mencapai kelajuan lebih tinggi di litar perlumbaan. Toyota belum mendedahkan angka kuasa bagi kedua-dua enjin, sekali gus menyukarkan ramalan tentang prestasi GR86 baharu.

Bagi GR86, kuasa kuda semata-mata hanyalah sebahagian daripada pertimbangan. Jurutera perlu mengekalkan hubungan langsung antara input pendikit dengan tindak balas kereta, sambil memastikan roda belakang terus memberikan cengkaman ketika memecut keluar dari selekoh. Penentukuran pengecas turbo dan pendikit boleh menjadi unsur utama yang menentukan karakter coupe baharu ini.

GR86 seterusnya dijangka menggunakan versi platform kereta semasa yang diubah suai secara besar-besaran. Mengekalkan seni bina sedia ada akan membolehkan Toyota memodenkan kenderaan tanpa membangunkan asas yang serba baharu. Namun, peralihan daripada enjin boxer kepada enjin empat silinder sebaris memerlukan perubahan pada kedudukan enjin, komponen sekeliling, ketinggian pusat graviti dan agihan berat hadapan-belakang.

Penambahan pengecas turbo juga memerlukan peningkatan pada sistem penyejukan, kemasukan udara dan ekzos. Oleh itu, perubahan pada casis dan rangkaian kuasa berkemungkinan jauh melangkaui sekadar penukaran enjin.

Toyota juga dijangka menerapkan pengalaman yang diperoleh daripada siri perlumbaan Super Taikyu semasa pembangunan. Pengeluar itu sebelum ini menyatakan hasrat untuk membawa komponen dan penyelesaian teknikal yang terbukti pada kereta lumba GR86 ke kenderaan pengeluaran. Hasil pembangunan daripada perlumbaan boleh mempengaruhi ketegaran badan, penalaan suspensi, sistem penyejukan dan aerodinamik GR86 seterusnya.

Subaru BRZ yang berkait rapat dengannya juga dijangka diteruskan. Toyota akan menerajui pembangunan GR86 generasi seterusnya, manakala Subaru dilaporkan merancang untuk memberikan BRZ penalaan dan karakter pemanduannya sendiri. Kedua-dua kereta dijangka mengekalkan struktur asas yang sama, tetapi perbezaan mungkin muncul pada rasa stereng, penentukuran suspensi dan dinamik badan.

GR86 mungkin lebih menekankan perubahan arah yang pantas dan ketangkasan pengendalian, manakala BRZ mungkin lebih memfokuskan kestabilan dan tindak balas yang lebih lancar.

Toyota GR86 generasi seterusnya dijangka tiba pada separuh kedua 2028.