A Toyota prepara-se para transformar o GR86 num desportivo muito diferente

A Toyota está a preparar uma grande transformação para a próxima geração do GR86. O atual motor boxer atmosférico de 2,4 litros deverá dar lugar a um motor turbo de quatro cilindros em linha com 1,5 ou 2,0 litros de cilindrada. A Toyota liderará o desenvolvimento do novo modelo, enquanto se espera que a afinação do chassis beneficie amplamente da experiência adquirida no campeonato Super Taikyu.

O atual Toyota GR86 estreou-se em 2021 como a segunda geração do coupé desportivo desenvolvido em conjunto com a Subaru. O seu modelo irmão é o Subaru BRZ. Ambos mantiveram a configuração com motor dianteiro e tração traseira, bem como motores boxer atmosféricos de quatro cilindros.

A maior mudança no próximo GR86 deverá estar debaixo do capô. Em vez do atual motor boxer atmosférico de quatro cilindros e 2,4 litros, a Toyota estará a considerar os seus motores turbo de quatro cilindros em linha de 1,5 e 2,0 litros, recentemente desenvolvidos. Ainda não está claro qual das versões será escolhida.

O motor turbo de 1,5 litros poderá ajudar a Toyota a manter uma motorização compacta, proporcionando simultaneamente o binário esperado de um desportivo. O motor de 2,0 litros visaria uma aceleração mais forte e velocidades potencialmente superiores em circuito. A Toyota não divulgou os valores de potência de nenhum dos motores, o que dificulta prever o desempenho do novo GR86.

No GR86, a potência máxima é apenas parte da equação. Os engenheiros terão de manter uma ligação direta entre o acionamento do acelerador e a resposta do automóvel, garantindo ao mesmo tempo que as rodas traseiras continuam a proporcionar tração ao acelerar à saída das curvas. A calibração do turbocompressor e do acelerador poderá tornar-se um elemento fundamental do carácter do novo coupé.

Espera-se que o próximo GR86 utilize uma versão profundamente revista da plataforma do modelo atual. Manter a arquitetura existente permitiria à Toyota modernizar o veículo sem desenvolver uma base inteiramente nova. No entanto, a passagem de um motor boxer para um de quatro cilindros em linha exigiria alterações na posição do motor, nos componentes envolventes, na altura do centro de gravidade e na distribuição de peso entre a dianteira e a traseira.

A introdução da sobrealimentação também exigiria melhorias nos sistemas de arrefecimento, admissão e escape. Assim, as alterações ao chassis e ao grupo motopropulsor deverão ir muito além de uma simples troca de motor.

Espera-se igualmente que a Toyota aplique no desenvolvimento a experiência adquirida no campeonato Super Taikyu. A marca já indicou que pretende levar para os veículos de produção componentes e soluções técnicas comprovados nos GR86 de competição. Os desenvolvimentos derivados da competição poderão influenciar a rigidez da carroçaria, a afinação da suspensão, os sistemas de arrefecimento e a aerodinâmica do próximo GR86.

O Subaru BRZ, modelo aparentado, também deverá ter continuidade. A Toyota liderará o desenvolvimento da próxima geração do GR86, enquanto a Subaru estará a planear dar ao BRZ uma afinação e um carácter de condução próprios. Os dois automóveis deverão manter uma estrutura de base comum, mas poderão surgir diferenças nas sensações da direção, na calibração da suspensão e na dinâmica da carroçaria.

O GR86 poderá dar maior ênfase às mudanças rápidas de direção e à agilidade, enquanto o BRZ poderá privilegiar a estabilidade e respostas mais suaves.

A próxima geração do Toyota GR86 deverá chegar na segunda metade de 2028.