Toyota जल्द ही GR86 को एक बिल्कुल अलग स्पोर्ट्स कार में बदलने वाली है

Toyota अगली पीढ़ी की GR86 में बड़े बदलाव की तैयारी कर रही है। मौजूदा 2.4-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड बॉक्सर इंजन की जगह 1.5 या 2.0 लीटर क्षमता वाला टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर इंजन मिलने की उम्मीद है। Toyota नए मॉडल के विकास का नेतृत्व करेगी, जबकि चेसिस की ट्यूनिंग में Super Taikyu रेसिंग सीरीज़ से मिले अनुभव का व्यापक उपयोग होने की उम्मीद है।

मौजूदा Toyota GR86 ने 2021 में Subaru के साथ संयुक्त रूप से विकसित स्पोर्ट्स कूपे की दूसरी पीढ़ी के रूप में शुरुआत की थी। इसका सहयोगी मॉडल Subaru BRZ है। दोनों कारों में आगे इंजन, पीछे के पहियों से ड्राइव वाला लेआउट और नैचुरली एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन बरकरार रहे।

अगली GR86 में सबसे बड़ा बदलाव बोनट के नीचे होने की उम्मीद है। रिपोर्टों के मुताबिक, मौजूदा 2.4-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन की जगह Toyota अपने हाल ही में विकसित 1.5 और 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर इंजनों पर विचार कर रही है। आखिरकार कौन-सा संस्करण चुना जाएगा, यह अभी स्पष्ट नहीं है।

1.5-लीटर टर्बो इंजन Toyota को कॉम्पैक्ट पावरट्रेन बनाए रखने के साथ स्पोर्ट्स कार से अपेक्षित टॉर्क देने में मदद कर सकता है। 2.0-लीटर इंजन का लक्ष्य अधिक दमदार त्वरण और रेस ट्रैक पर संभवतः अधिक रफ्तार होगा। Toyota ने किसी भी इंजन की पावर के आंकड़े जारी नहीं किए हैं, जिससे नई GR86 के प्रदर्शन का अनुमान लगाना मुश्किल है।

GR86 के लिए केवल हॉर्सपावर ही सब कुछ नहीं है। इंजीनियरों को एक्सेलरेटर के इनपुट और कार की प्रतिक्रिया के बीच सीधा संबंध बनाए रखना होगा, साथ ही यह सुनिश्चित करना होगा कि मोड़ से निकलते समय रफ्तार बढ़ाने पर पिछले पहियों की पकड़ बनी रहे। टर्बोचार्जर और थ्रॉटल की कैलिब्रेशन नए कूपे के स्वभाव को तय करने वाले अहम पहलू बन सकते हैं।

अगली GR86 में मौजूदा कार के प्लेटफॉर्म का काफी संशोधित संस्करण इस्तेमाल होने की उम्मीद है। मौजूदा आर्किटेक्चर बनाए रखने से Toyota पूरी तरह नया आधार विकसित किए बिना कार को आधुनिक बना सकेगी। हालांकि, बॉक्सर इंजन से इनलाइन-फोर पर जाने के लिए इंजन की स्थिति, आसपास के पुर्जों, गुरुत्वाकर्षण केंद्र की ऊंचाई और आगे-पीछे के वजन वितरण में बदलाव करने होंगे।

टर्बोचार्जिंग जोड़ने के लिए कूलिंग, इंटेक और एग्जॉस्ट सिस्टम को भी उन्नत करना होगा। इसलिए चेसिस और पावरट्रेन में बदलाव सिर्फ इंजन बदलने तक सीमित रहने की संभावना नहीं है।

Toyota से विकास के दौरान Super Taikyu रेसिंग सीरीज़ से मिले अनुभव का इस्तेमाल करने की भी उम्मीद है। वाहन निर्माता पहले संकेत दे चुकी है कि वह GR86 रेस कारों में साबित हो चुके पुर्जों और तकनीकी समाधानों को उत्पादन मॉडल में लाना चाहती है। रेसिंग से विकसित तकनीकें अगली GR86 की बॉडी की कठोरता, सस्पेंशन ट्यूनिंग, कूलिंग सिस्टम और एयरोडायनामिक्स को प्रभावित कर सकती हैं।

इससे संबंधित Subaru BRZ के भी जारी रहने की उम्मीद है। Toyota अगली पीढ़ी की GR86 के विकास का नेतृत्व करेगी, जबकि रिपोर्टों के मुताबिक Subaru BRZ को अपनी अलग ट्यूनिंग और ड्राइविंग का स्वभाव देने की योजना बना रही है। दोनों कारों का मूल ढांचा साझा रहने की संभावना है, लेकिन स्टीयरिंग के अहसास, सस्पेंशन कैलिब्रेशन और बॉडी की गतिशीलता में अंतर सामने आ सकते हैं।

GR86 तेजी से दिशा बदलने और फुर्तीली हैंडलिंग पर अधिक जोर दे सकती है, जबकि BRZ स्थिरता और अधिक सहज प्रतिक्रियाओं पर ज्यादा ध्यान दे सकती है।

अगली पीढ़ी की Toyota GR86 के 2028 की दूसरी छमाही में आने की उम्मीद है।