Toyota will den GR86 zu einem ganz anderen Sportwagen machen

Toyota bereitet einen grundlegenden Wandel für den GR86 der nächsten Generation vor. Der aktuelle 2,4-Liter-Boxer-Saugmotor dürfte einem Reihenvierzylinder mit Turboaufladung und entweder 1,5 oder 2,0 Litern Hubraum weichen. Toyota wird die Entwicklung des neuen Modells leiten, während die Fahrwerksabstimmung voraussichtlich stark von den Erfahrungen aus der Rennserie Super Taikyu profitieren wird.

Der aktuelle Toyota GR86 debütierte 2021 als zweite Generation des gemeinsam mit Subaru entwickelten Sportcoupés. Sein Schwestermodell ist der Subaru BRZ. Beide Fahrzeuge behielten das Layout mit Frontmotor und Hinterradantrieb sowie ihre Vierzylinder-Boxer-Saugmotoren bei.

Die größte Veränderung beim nächsten GR86 wird unter der Motorhaube erwartet. Anstelle des aktuellen 2,4-Liter-Vierzylinder-Boxer-Saugmotors zieht Toyota Berichten zufolge seine kürzlich entwickelten Turbo-Reihenvierzylinder mit 1,5 und 2,0 Litern Hubraum in Betracht. Welche Variante letztlich gewählt wird, ist noch unklar.

Der 1,5-Liter-Turbomotor könnte Toyota helfen, den Antrieb kompakt zu halten und zugleich das von einem Sportwagen erwartete Drehmoment zu liefern. Der 2,0-Liter-Motor wäre auf stärkere Beschleunigung und potenziell höhere Geschwindigkeiten auf der Rennstrecke ausgelegt. Toyota hat für keinen der beiden Motoren Leistungsdaten veröffentlicht, weshalb sich die Fahrleistungen des neuen GR86 nur schwer abschätzen lassen.

Beim GR86 ist die reine Motorleistung nur ein Teil der Gleichung. Die Ingenieure müssen eine direkte Verbindung zwischen Gaspedalbetätigung und Fahrzeugreaktion bewahren und zugleich sicherstellen, dass die Hinterräder beim Herausbeschleunigen aus Kurven weiterhin genügend Traktion bieten. Die Abstimmung von Turbolader und Drosselklappe könnte den Charakter des neuen Coupés entscheidend prägen.

Der nächste GR86 dürfte eine umfassend überarbeitete Version der Plattform des aktuellen Fahrzeugs nutzen. Mit der bestehenden Architektur könnte Toyota das Fahrzeug modernisieren, ohne eine völlig neue Basis entwickeln zu müssen. Der Wechsel vom Boxermotor zum Reihenvierzylinder würde jedoch Änderungen an der Motorposition, den umliegenden Komponenten, der Schwerpunktlage in der Höhe und der Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse erfordern.

Die Turboaufladung würde außerdem Anpassungen an Kühlung, Ansaugung und Abgasanlage erforderlich machen. Die Änderungen an Fahrwerk und Antrieb dürften daher weit über einen einfachen Motortausch hinausgehen.

Toyota dürfte bei der Entwicklung auch Erfahrungen aus der Rennserie Super Taikyu einfließen lassen. Der Automobilhersteller hat bereits erklärt, dass er Komponenten und technische Lösungen, die sich in GR86-Rennwagen bewährt haben, in Serienfahrzeuge übernehmen möchte. Erkenntnisse aus dem Rennsport könnten die Karosseriesteifigkeit, die Fahrwerksabstimmung, die Kühlsysteme und die Aerodynamik des nächsten GR86 beeinflussen.

Auch der verwandte Subaru BRZ dürfte fortgeführt werden. Toyota wird die Entwicklung des GR86 der nächsten Generation leiten, während Subaru Berichten zufolge plant, dem BRZ eine eigene Abstimmung und einen eigenständigen Fahrcharakter zu geben. Beide Fahrzeuge sollen eine gemeinsame Grundstruktur behalten, könnten sich aber beim Lenkgefühl, der Fahrwerksabstimmung und den Karosseriebewegungen unterscheiden.

Der GR86 könnte stärker auf schnelle Richtungswechsel und agiles Handling setzen, während der BRZ möglicherweise mehr Wert auf Stabilität und sanftere Reaktionen legt.

Der Toyota GR86 der nächsten Generation wird für die zweite Hälfte des Jahres 2028 erwartet.