Когда производители автозапчастей решили бросить вызов автоконцернам. Некоторые компании пробовали свои силы в автомобилестроении, и у каждой есть своя уникальная история.
Когда производителям автозапчастей наскучило ждать они решили взяться за дело сами. Без лишнего шума поставщики начали собирать собственные автомобили — от суперкаров до электроседанов.
Стоит напомнить, Michelin — не единственный производитель автомобильных запчастей, который устал ждать, пока крупные автопроизводители сделают идеальную машину. Yamaha, Sony и Samsung тоже пробовали свои силы в автомобилестроении, и у каждой из этих компаний есть своя уникальная история.
Yamaha известна не только мотоциклами и лодочными моторами, но и своими амбициями в мире автомобилей. Хотя серийную модель под своим именем компания так и не выпустила, один проект был особенно близок к воплощению — суперкар OX99-11.
Этот монстр оснащался 3,5-литровым V12 мощностью 400 лошадиных сил — тем же двигателем, что использовался в болидах Формулы-1. Стильный одноместный кузов с дверями-ножницами и шестиступенчатой механической коробкой передач должен был стать воплощением скорости и технологий. Разработкой занимался Такуя Юра, легендарный японский гонщик и основатель Mooncraft.
Планировалось ограниченное производство под брендом Ypsilon Technology, но экономический кризис 1990-х поставил крест на этих планах. В итоге свет увидели лишь три прототипа.
Sony и Honda объединились, чтобы создать не просто электрокар, а высокотехнологичный гаджет на колесах. Их совместный проект — AFEELA — обещает стать одним из самых продвинутых автомобилей на рынке.
Машина напичкана камерами и датчиками (целых 45 штук!), работает на игровом движке Unreal Engine 5.3 и даже использует ИИ-ассистента на базе Microsoft Azure OpenAI. Презентация для покупателей намечена на 2026 год, и если всё пойдет по плану, это будет настоящий прорыв в автомобильной индустрии.
Samsung Motors появилась в 1994 году, но уже в 2000-м превратилась в Renault Samsung Motors, а позже — просто в Renault Korea. Самой известной моделью этого альянса стал SM3, который, по сути, был перелицованным Nissan Sunny с 1,6-литровым мотором на 107 лошадиных сил.
Второе поколение SM3 и вовсе стало клоном Renault Fluence. Сегодня Samsung продолжает работать в автопроме, но уже в роли технологического партнера, в основном сотрудничая с Hyundai.
Эти истории показывают, что даже компании, не связанные напрямую с автопроизводством, могут создавать интересные и необычные автомобили. Жаль только, что не все из них дошли до серии.