Avtozapas qismlar ishlab chiqaruvchilari avtomobil korxonalarga qarshi kurashishga qaror qilganida. Ba'zi kompaniyalar o'z kuchlarini avtomobil ishlab chiqarishda sinab ko'rishdi va har birining o'ziga xos noyob tarixi bor.
Avtozapas qismlar ishlab chiqaruvchilar kutishdan charchaganlarida, o'zlari ishga kirishishga qaror qilishdi. Ortiqcha ovoz ko'tarmasdan yetkazuvchilar o'z avtomobillarini yig'ishni boshladilar — superkarlardan elektro sedanga qadar.
Eslatib o'tamiz, Michelin — mukammal avtomobil yaratish uchun yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilarining intilishini kutishdan charchagan yagona avtomobil zapas qismlar ishlab chiqaruvchisi emas. Yamaha, Sony va Samsung ham avtomobilsozlikda o'z kuchlarini sinab ko'rishdi va har birining o'ziga xos noyob tarixi bor.
Yamaha nafaqat mototsikllari va qayiq motorlari bilan, balki avtomobil dunyosidagi intilishlari bilan ham mashhur. Kompaniya o'z nomi ostida seriyali model chiqarilmaganiga qaramay, bir loyiha amalga oshishga juda yaqin edi — OX99-11 superkar.
Bu monster 400 ot kuchiga ega 3,5 litrlik V12 bilan jíhazlangan edi — Formulya 1 avtomobillarida ishlatiladigan dvigatel bilan. Bir kishi uchun mo'ljallangan stilistik kuzov, qaychi eshiklari va oltita mexanik uzatmalar qutisi tezlik va texnologiyani ifodalash edi. Loyiha bilan tanilgan yapon poygachisi va Mooncraft asoschisi Takuya Yura shug'ullangan.
Iqtisodiy inqiroz tufayli 1990-yillarda Ypsilon Technology brendi ostida cheklangan ishlab chiqarish rejasi amalga oshira olmadi. Natijada faqat uchta prototip yaratilgan.
Sony va Honda nafaqat elektrokar yaratishni, balki texnologik gadjet yaratishni xohlashdi. Ularning qo'shma loyihasi — AFEELA — bozorda eng rivojlangan avtomobillardan biri bo'lishni va'da qiladi.
Mashina kameralar va sensorlar bilan to'ldirilgan (butunlay 45 ta!), Unreal Engine 5.3 o'yin dvigatelida ishlaydi va hatto Microsoft Azure OpenAI asosidagi AI-yordamchisini ishlatadi. Xaridorlar uchun taqdimot 2026-yilga mo'ljallangan, va agar hamma narsa reja bo'yicha ketsa, bu avtomobil sanoatidagi haqiqiy yutuq bo'ladi.
Samsung Motors 1994-yilda tashkil etilgan, ammo 2000-yilga kelib Renault Samsung Motorsga aylangan va keyinchalik Renault Korea ga aylangan. Bu ittifoqning eng mashhur modeli SM3 edi, bu aslida 107 ot kuchiga ega 1,6 l motorli Nissan Sunny ning yangi turi edi.
Ikkinchi avlod SM3 Renault Fluence ning to'liq nusxasi edi. Bugungi kunda Samsung texnologik hamkor sifatida avtoindustriyada ishlashda davom etmoqda, asosan Hyundai bilan hamkorlik qilmoqda.
Bu hikoyalar avtomobil ishlab chiqarish bilan bevosita bog'liq bo'lmagan kompaniyalar ham qiziqarli va noodatiy avtomobillar yarata olishlarining isbotidir. Faqat ularning hammasi seriyali ishlab chiqarishga chiqmaganiga achinadi.