Motor Honda, který snadno přežije 600 000 kilometrů

Honda si ve Spojených státech vybudovala dlouhodobou pověst pro výrobu mimořádně spolehlivých vozidel a velká část tohoto úspěchu je připsána konkrétní řadě motorů. V průběhu času dokázala, že ani více než 480 000 kilometrů na tachometru nemusí znamenat konec její životní dráhy.

Mluvíme o motorech série K od Hondy, které nahradily ikonické motory série B. Tyto motory poháněly širokou škálu sedanů, kupé a crossoverů, nejen od Hondy, ale také od její prémiové značky Acura.

Série K se skládá z řadových čtyřválcových motorů s celohliníkovým designem a známým systémem i-VTEC od Hondy. Zatímco mnoho lidí považuje zhruba 290 000–320 000 kilometrů za typickou životnost moderního motoru, série K od Hondy často tuto hranici výrazně překonává.

Majitelé často hlásí, že dosáhli 500 000 až 600 000 kilometrů bez větších mechanických poruch—což je působivá čísla dle všech měřítek.

Inženýrství určené pro dlouhou životnost

Série K od Hondy zahrnuje dvě hlavní varianty: motory K20 a K24. Zatímco se liší zdvihovým objemem a laděním, sdílejí stejné jádro zaměřené na odolnost, efektivní chlazení a konzervativní inženýrské rezervy.

Hliníkový blok motoru a hlava válců udržují nízkou hmotnost a zároveň poskytují vynikající odvod tepla. Zatímco válcové vložky z litiny jsou používány pro lepší odolnost vůči teplu a snížení dlouhodobého opotřebení.

Klíčové vnitřní komponenty—jako klikový hřídel a další rotační části—jsou kované namísto lití, což je činí silnějšími a odolnějšími vůči únavě materiálu. Kombinovány s mírnými kompresními poměry a konzervativním továrním laděním zažívají tyto motory méně vnitřního napětí během běžné jízdy, což výrazně prodlužuje jejich životnost.

Dalším velkým plusem je použití rozvodového řetězu namísto rozvodového řemene. Řetězy jsou obecně odolnější a nevyžadují pravidelné výměny, což snižuje náklady na údržbu v dlouhodobém horizontu.

Známe slabiny

Tím řečeno, žádný motor není skutečně nezničitelný. Při velmi vysokém nájezdu kilometrů mohou i motory série K vyvíjet problémy.

Nejběžnější problémy související s věkem zahrnují úniky oleje ze starých těsnění a ucpávek, stejně jako opotřebení napínáku rozvodového řetězu, což může signalizovat, že se motor blíží ke konci svého životního cyklu.

U verzí s přímým vstřikováním se může časem také tvořit usazování uhlíku na sacích ventilech. Nicméně, toto je typicky problém údržby spíše než velká mechanická porucha.

I přesto, podle moderních standardů jen málo čtyřválcových motorů může odpovídat skutečné životnosti série K od Hondy, zejména pokud jsou správně udržovány.