370,000 mil masofani osonlikcha bosib o'tadigan Honda dvigateli

Honda AQShda juda ishonchli transport vositalarini yaratish bo'yicha uzoq muddatli obro'ga ega bo'ldi va buning uchun kreditning katta qismi aniq bir dvigatel oilasiga tegishli. Vaqt o'tishi bilan u odometrda 480,000 kilometrdan keyin ham yo‘lning oxiri bo‘lishi shart emasligini isbotladi.

Biz Honda K-Seriya dvigatellari haqida gapirmoqdamiz, ular afsonaviy B-Seriya motorlarini almashtirdilar. Ushbu dvigatellar nafaqat Honda, balki uning premium brendi Acura bilan ham turli xil sedanlar, kupe va krossoverlarni quvvatlab keladi.

K-Seriya to'rt silindrli dvigatellardan iborat bo'lib, to'liq alyuminiy dizayni va Honda'ning yaxshi tanilgan i-VTEC tizimiga ega. Ko'pchilik zamonaviy dvigatelning odatiy umrini 290,000–320,000 kilometr deb bilsa-da, K-Seriya Hondalari ko'pincha bundan ancha uzoq masofaga boradi.

Egalar tez-tez 500,000 dan 600,000 kilometrgacha yetishi haqida hech qanday katta texnik nosozliklarsiz xabar berishadi - bu har qanday standartlar bo'yicha ta'sirchan raqamdir.

Uzoq muddatli foydalanish uchun rejalashtirilgan muhandislik

Honda'ning K-Seriyasi ikkita asosiy variantni o'z ichiga oladi: K20 va K24. Ular o'ziga xos hajmi va sozlanishi bilan farqlansa-da, ikkalasi ham chidamlilik, samarali sovutish va ehtiyotkor muhandislik farqiga yo'naltirilgan bir xil asosiy dizaynni baham ko'radi.

Alyuminiy dvigatel bloki va silindr boshi juda yaxshi issiqlik tarqatishni ta'minlagan holda, og'irlikni past tutadi. Shu bilan birga, cho'yandan tayyorlangan silindrli qoplamalar issiqlikka bardoshlilikni oshiradi va uzoq muddatda aşınmayı kamaytiradi.

Ichki asosiy komponentlar – masalan, krank mili va boshqa aylanma qismlar – quyij mashina o'rniga zarb hamda mustahkamroq va metall charchoqqa chidamli qilishadi. O'rtacha siqish nisbatlari va konservativ zavod sozlamasini birlashtirgan holda, bu dvigatellar oddiy kundalik haydash davomida ichki kuchlanishni kamroq boshdan kechirishadi, bu esa ularning xizmat muddatini sezilarli darajada uzaytiradi.

Yana bir katta ortiqcha tarafi, vaqt kamari o'rniga vaqt zanjirining ishlatilishi. Zanjirlar odatda bardoshlidir va uzoq muddat davomida texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirib, muntazam almashtirishni talab qilmaydi.

Ma'lum zaif nuqtalar

Shuni aytish kerakki, hech qanday dvigatel haqiqiy daxlsiz emas. Juda katta masofani bosib o'tganida, hatto K-Seriya dvigatellari ham muammolarni rivojlantirishi mumkin.

Eng keng tarqalgan yoshga bog'liq muammolarga, ishdan chiqqan shlanglar va muhrlardan moyning sizib chiqishi hamda dvigatel o'z hayot tsiklining oxirgi chegaralariga yaqinlashayotganligini ko'rsatishi mumkin bo'lgan vaqt zanjiri tortgichidagi aşınmalar kiradi.

To‘g‘ridan-to‘g‘ri inʼektsiya versiyalarida, qabul qilish klapanlarida uglerod qotishi vaqt o‘tishi bilan ham sodir bo‘lishi mumkin. Biroq, bu, odatda, katta texnik nosozlikdan ko‘ra parvarishlashdagi muammo hisoblanadi.

Shunday bo'lsa-da, zamonaviy standartlar bo'yicha, to'rtta silindrli dvigatellar kamdan-kam hollarda Honda'ning K-Seriya haqiqiy dunyo davomiyligiga teng kelishi mumkin, ayniqsa, agar ular to'g'ri saqlansa.