“道奇叛逆运动的领袖”：1966年款道奇Charger

道奇Charger于1966年1月1日首次亮相，比道奇其余1966年款车型上市晚了三个月。在玫瑰碗比赛中场表演期间播出的一则广告中，道奇代言人帕梅拉·奥斯汀将全新Charger介绍为“道奇叛逆运动的领袖”。“道奇叛逆运动”是克莱斯勒在1966年和1967年的营销主题。

道奇设想中的Charger，与普利茅斯Barracuda采用了相同的基本开发策略。两者都是基于现有车型打造的溜背车。Barracuda使用普利茅斯的A-body Valiant平台，而Charger则基于尺寸更大的Mopar B-body平台打造，因此在道奇的产品阵容中，其定位比那款较小的普利茅斯车型高一个级别。

Charger的车头、硬顶式车门、发动机盖、前立柱和风挡玻璃，显然都源自经过重新设计的1966年款道奇Coronet。不过，首席设计师卡尔·“卡姆”·卡梅伦加入了多项独特细节，赋予Charger自己的个性。

除了几乎一直延伸至后保险杠的流畅车顶线条，卡梅伦还设计了优雅的格栅，配有细密的横向齿条和隐藏式前灯。据当时的记载，克莱斯勒设计主管埃尔伍德·恩格尔确保这一设计被纳入展示给克莱斯勒高层的全尺寸油泥模型，其中也包括电动前灯盖板。这个方案立即获得了批准。

设计工作室的模型使用简单的手动机构来开合前灯盖板，但量产Charger采用了两台电动机。设计师还确保，无论前灯露出还是隐藏，车头看起来都完整协调。车尾则采用贯穿整个车宽的尾灯总成，由六只灯泡照亮。这一造型细节进一步将Charger与风格更传统的Coronet明确区分开来。

车内，Charger同样与Coronet有着显著差异。其优雅的座舱配备四个独立桶形座椅，以及精心设计、贯穿前后的中央控制台。与Barracuda一样，后排座椅可以放倒。在Charger上，这样便能形成一个平整、铺有地毯的载物空间。

电视广告着重宣传这款车的造型与性能，突出Charger可选的克莱斯勒全系列V-8发动机，其中包括传奇的426 Street Hemi。经销商宣传资料则采取更全面的方式，强调这款车的高档特质，甚至将其描述为“运动旅行车”。

据报道，道奇总经理拜伦·尼科尔斯曾这样概括公司的期望：“给我们一款介于Barracuda和T-Bird之间的车，我们就能拿下大部分市场。”

然而，第一代Charger并未实现道奇所期望的销量。1966年约售出37,000辆Charger，随后在1967年仅售出约16,000辆。

尽管如此，这款车仍获得了包括《Car and Driver》和《Car Life》在内的多家刊物的热情好评。《Car and Driver》的编辑甚至称它为“漂亮的Marlin”，借此提及美国汽车公司的那款溜背轿跑车。

到了1968年款，Charger的命运发生了巨大转变。彻底的重新设计赋予它独特的车身，以及标志性的“可乐瓶”造型，后者成为肌肉车时代最具辨识度的车身形态之一。销量攀升至近100,000辆。

首次亮相六十年后，Charger依然是道奇产品阵容的一员。多年来，它的产品理念发生了很大变化，但这个在1966年以“道奇叛逆运动的领袖”之名起步的车名，至今仍充满生命力—如今甚至拥有采用电力驱动的现代版本。